23. Понятие интермодальной перевозки. Достоинства и недостатки.

В настоящее время грузовладельцы предъявляют к перевозчикам требования по улучшению качества перевозочного процесса: соблюдению скорости перевозки на всём маршруте следования, срока доставки груза к месту назначения в установленное время, сохранности перевозимого груза и его полезных свойств, информацию о месте нахождения груза на пути транспортирования, предъявления грузовладельцу сопутствующих услуг.

Наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей этим требованиям, являются интремодальные перевозки. Они позволяют операторам перевозки интегрировано использовать все лучшие преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества по приемлемым ценам.

По определениям UNCTAD, «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов».

ТТС интермодальных перевозок оперирует не с грузом вообще, а с определенной его массой, консолидированной (consolidated) в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной (юнитизированной) в/на грузовом модуле — укрупненной грузовой единице УГЕ, которую принято обозначать также аббревиатурой — УЛД (Unit Load Device).

К УЛД относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, лихтеры (lighters), контейнерные платформы — флеты (flats). В авиации к категории УЛД причисляют также поддоны (pallets).

Преимущества интермодальной перевозки:

- Интермодальные перевозки позволяют выбрать эффективные транспортные схемы по доставке грузов и минимизировать затраты на перевозку.

- Использование УЛД.

- Доставка по принципу «от двери до двери» («door2door»).

- Более высокая скорость перевозки грузов, по сравнению с мономодальными перевозками.

Недостатки:

- Сложность регулирования и контроля над перевозкой.

- Риск повреждения или утери груза из-за частой разгрузки-погрузки.

24. Понятие транспортного коридора. Характеристика 1,2,9 мтк.

Согласно определению КВТ ЕЭК ООН (Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН): «Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок».

Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры №№ 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:

1) коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.) - NS;

2) коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка) - TS;

3) коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) - SMP;

4) коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный - порты АТР) - PR1;

5) коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) - PR2;

6) панъевропейский транспортный коридор № 1(Хельсинки – Санкт-Петербург- Таллинн – Рига – Каунас – Калининград – Гданьск - Варшава) - PE1;

7) панъевропейский транспортный коридор №2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород - с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) - РЕ2;

8) панъевропейский транспортный коридор № 9 (Хельсинки – Санкт-Петербург-Москва – Киев – Одесса – Бухарест – Димитровград – Александрополис с ответвлениями: Москва – Ростов н/Д – Новороссийск и Санкт-Петербург - Астрахань) - PE9.