5. Ттс с участием железнодорожного транспорта. «Бегущее шоссе»

-эта транспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на железнодорожной платформе с пониженным полом

Существует:

Транспортировка с сопровождением (в спец. вагоне следуем водитель)

Транспортировка без сопровождения (груз перевозится без водителя)

Преимущества:

- используются при доставке груза в труднодоступные для транспортировки районы

- используются в странах, где много мелких автопредприятий, не имеющих достаточного числа тягачей и персонала водителей

Недостатки:

- перевозка избыточного нетоварного веса – тягача, полуприцепа и водителя

- требуется создавать необходимые условия для водителя в пути

Первоначально в Европе использоваться не могли, т.к. не получалось по габаритам, габарит европейских ж/д ниже чем на дорогах Америки, поэтому, чтобы использовать такую технологию на европейских дорогах, создали платформы с углубленными карманами в площади днища. В них опускались колеса автопоездов и трейлеров. Такую технологию назвали бегущее шоссе (RoMo – rolling motoway). Это транспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на ж/д платформе с пониженным полом. Недостатки технологии RoMo:

• Перевозка избыточного, нетоварного веса (тягача, полуприцепа, водителя);

• Необходимость создания комфортных условий для водителей во время перевозки;

Технология нашла применение в странах Европы (недостаток автопарка и квалифицированных водителей) и в горных условиях.

6. ТТС с участием железнодорожного транспорта. Безвагонные технологии

Безвагонная технология-попытка организовать комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки без железнодорожных платформ (роудрейлерная или бимодальная).

Роудрейлер – автомобильный полуприцеп, снабженный парой стальных жд колес, которые опускаются таким образом, чтобы трейлер становится вагоном и передвигается по рельсам.

Преимущества:

- обслуживание подвижного состава на терминалах обходится недорого

- из-за невысокой стоимости терминалов, можно значительное число перегрузочных пунктов разместить непосредственно рядом с клиентами

- при роудрейлерной и аналогичных технологиях снижаются потери и повреждения, т.к. перевозка выполняется между определенными терминалами без промежуточных перегрузок

Недостатки:

- по сравнению с автомобилями, в этих технологиях больше масса тары подвижного состава и меньше полезная нагрузка

- высокая стоимость

- большие скорости, и меньше перевозится, чем на двухъярусных поездах

7. Ттс с участием железнодорожного транспорта. Двухъярусные поезда.

- это перевозка контейнеров в 2 яруса на ж/д платформе.

(начали применять в США на западе в середине 80-х гг., в основном на неэлектрофицированных однопутных участках)

Преимущества

1. Уменьшается длина состава

- используются при ограничении длины состава и числа контейнеров в одном составе на подъездных путях.

2. В составе той же длины перевозится в 2 раза больше контейнеров.

-везется одним локомотивом

-экономия зарплаты

3. Сокращается удельный вес капвложений (т.к. у контейнеров нет дорогостоящий шасси, как у трейлеров)

4. Грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а капиталовложения составляют 75% от стоимости одноярусной платформы

5. Экономия на таре: масса тары обычной платформы – 31,6т, а у

2х-ярусной – 14,5. Следовательно, экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо.

6. Сокращение потерь и порчи грузов. Следовательно, меньше претензий, больше интереса клиентов (обычно формируется сразу весь маршрут).

Недостатки:

1. Нужен большой объем грузопотока, который требуется для эффективной эксплуатации

2. Выше издержки на терминалах по сравнению с перевозкой на трейлерах. Следовательно, Перевозки могут быть эффективными на больших расстояниях – минимум 800-900км.

3. Состав из 2х-ярусных вагонов должен иметь достаточный габарит по высоте – 6,25м (2 контейнера по 3 метра). Из-за этого не везде можно использовать, так как есть мосты и тоннели.