27. Региональные особенности интермодальных перевозок. Азиатско-Тихиокеанский регион.

В регион входят 21 гос-во: Россия (Урал, Сибирь, Дальний Восток), США, Япония, Китай, Индия, Сингапур и др. Вообщем страны Центральной Азии+Тихоокеанский бассейн. Характерна динамичность развития (высокие темпы роста), так как много развивающихся стран. Первое место среди остальных регионов по интенсивности развития. Рост контейнеризации.

Внутриконтинентальное положение стран центральной Азии и ограничение числа сырьевых товаров обуславливает доминирование ж/д транспорта. Вместе с тем широко развита автодорожная сеть. Значительную долю перевозок автотранспортом составляет импорт и экспорт с Китаем. Общий объем автоперевозок через пункт пропуска СУАР составляет около 2,5 млн тонн, в то же время автотранспортом через тот же пропускной пункт на границе Китая с Казахстаном составил 12 млн тонн. Основной объем автомобильных перевозок осуществляется между Китаем и странами Центральной Азии, на РФ приходится менее 1 млн тонн.

Особенность интермодальных тарифов – перевозка до двери и по единой сквозной ставке тарифа и по единому документу от одного лица.

Приморские страны. Морским транспортом перевозится 70 – 80 % грузов. Каждая из приморских стран располагает мощным флотом (Япония). Достаточные перегрузочные мощности в портах.

Сложилась система воздушных грузовых перевозок. Круп грузов аэропорты: Гонконг, Токио Нарита, Сингапур, Шанхай и др.

Азиатская система страдает: -отсутствием единой автодорожной сети, отсутствием международных стандартов и единых правил управления и информационного обеспечения; - разноколейностью железнодорожных сообщений, - единых тарифных подходов для расчета транспортных издержек.

28. Структура тарифов, применяемых при перевозке в смешанных и интермодальных сообщениях.

Причины создания единой структуры тарифов (единых правил) при перевозке в смешанных и интермодальных сообщениях:

- множественность правил: В смешанном сообщении задействовано несколько видов транспорта и на каждом из них действуют свои отраслевые правила перевозки.

- наличие двух категорий операторов перевозки в смешанном сообщении: оператор – экспедитор и оператор – судовладелец.

Исходя из этого предлагается пользоваться моделью из 1-4 секций:

1. Общие правила содержат сведения об операторе как о фирме; общая преамбула, где делается предупреждение о возможности изменений правил и ставок с уведомлением об этом в установленное время. Устанавливаются системы веса и объема, перечисляются виды услуг и регионы, порты и терминалы отправления и назначения; перечень ставок, сборов, надбавок и приводятся примеры расчетов провозной платы.

2. Правила для океанических перевозок базируются на тарифной системе, основанной на предоставлении перевозчику детальной инфы о грузе, его весе, объеме и расчете привозной платы за «вес»/ «объем»/ «фрахтовую тонну» груза. При поконтейнерной перевозке – плата за количество контейнеров, а при перевозке мелких партий грузов – по ставкам за фрахтовую тонну. Перевозки грузов в контейнерах отправителя лимитируются с использованием стандартных контейнеров и только тех видов, которые используются на данной линии. Спец ставки и скидки за перевозку в собственных контейнерах. Спец раздел посвящен оплате фрахта. Детально перечисляются вопросы платежей различными валютами. большое внимание уделяется декларированию опасных грузов.

3. Правила в отношении сборов за портовые и связанные с ним структуры. Тарифы на терминальные и связанные с ним операции призваны возместить затраты на услуги, которые предоставляют терминальные операторы грузоотправителям. Терминальный сбор - сбор за терминальную обработку полного стандартного контейнера+сбор, оплачиваемый клиентом терминала за прием контейнера в экспорте на терминал для погрузки, а в импорте – за прием контейнера от транспортного средства контейнера и его обработку на терминале с оформлением соответствующей документации. Мелкие партии грузов на терминале обрабатываются по спец тарифам.

4. Правила для перевозок внутри страны состоят из двух секций: 1) правила и оплата услуг за доставку транспортом оператора, 2) правила и сборы оператора за услуги, связанные с транспортировкой груза силами и средствами грузоотправителя и получателя. Операторские тарифы указывают границы регионов, где наземные услуги предоставляются операторами (земли, провинции, области). Тарифы подразделяются на ставки: железнодорожным, автомобильным, внутренним водным транспортом и в локальном смешанном сообщении.