8. Ттс с участием морского транспорта. Паромные ттс.

Паромные линии подразделяются на 3 группы:

-жд

-авто

-комбинированные

Некоторые паромы предназначаются только для перевозки грузов (грузовые). Другие – для перевозки пассажиров. Третьи совмещают перевозки грузов и пассажиров.

В состав паромной переправы входят:

-Суда-паромы

-Береговые устройства для подачи (надвига) подвижного состава

-Подъездные железнодорожные пути и автодороги

-Береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром

Преимущества

1. Ускорение доставки груза

2. Сокращение простоев судов и вагонов

3. Снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы и складское хранение грузов

4. Повышение сохранности грузов

5. Упрощение коммерческих операций при передаче грузов с одного вида транспорта на другой

Недостатки

1. Примерно вдвое уменьшается полезная масса груза (нетто) по сравнению с перевозкой обычным способом на судах такой же грузоподъемности

2. Строительная стоимость паромов выше, чем обычных судов

3. Крупных капвложений требует береговое хозяйство – системы накопления и подачи вагонов, подъемно-сопрягающие устройства, дополнтельные гидротехнические сооружения (шлюзовые бассейны при значительных колебаниях уровня воды)

Сейчас паромные переправы эффективны при расстоянии от 1000км и стабильных грузопотоках.

9. Ттс с участием морского транспорта. Перевозка в сообщении «река-море».

Министерством речного флота были организованы 3 регулярные международные грузовые линии:

1. Каспийская Волго-Балтийская линия (6500км)

2. Средиземноморская Волго-Донская линия, работающая круглогодично

3. Грузовая лесная линия: Череповец-Ростов(Ейск) – порты Болгарии Варна и Бургас

Преимущества:

- высокая экономическая эффективность линейного судоходства судами смешанного «река-море» плавания по сравнению с характерным для речных пароходств трамповым судоходством

- линейное судоходство улучшает показатели флота, повышает валютно-финансовые результаты пароходства

- сообщение «река-море» и в условиях рынка остается перспективной формой организации перевозок, особенно внешнеторговых

10. Ттс с участием морского транспорта. Лихтеровозные ттс.

Лихтеровозные транспортно-технологическне системы Это технология перевозки «от двери до двери» при условии, что производитель и потребитель находятся на водных путях, связанных между собой. Принципиально системы выглядят так: - груз грузится в баржи на причалах клиентуры, расположенных на внутренних водных путях; - баржи толкаются или буксируются к месту в устье реки, куда прибудет лихтеровоз, и группируются на специальной акватории; - после прибытия лихтеровоза баржи с него выгружаются, а находящиеся на акватории поднимаются на борт лихтеровоза; - выгруженные с лихтеровоза баржи объединяются в составы и толкаются или буксируются потребителю по внутренним водным путям. Основные элементы лихтеровозной системы: лихтеровоз (барже-воз) — крупнотоннажное морское судно и лихтеры (баржи) — речные суда с небольшой осадкой. В данной системе в качестве ULD задействован огромный водоплавающий ящик — параллелепипед. В мировом флоте существуют следующие основные системы перевозок по этой технологии: ЛЭШ (ligther aboard ship) — это однопалубное судно, приспособленное для перевозки лихтеров грузоподъемностью до 500 т. Подъем лихтеров на судно и спуск на воду производится через корму с помощью перемещающегося по рельсам вдоль судна крана большой грузоподъемности. СИБИ (Sea Bee) — многопалубное судно без поперечных переборок между палубами. Вместо крана для/подъема и спуска лихтеров используется гидравлическая система «Синхролифт». В горизонтальном направлении лихтеры перемещают на тележках с помощью лебедок. Первые отечественные баржевозы этого типа: «Юлиус Фучик».

и «Тибор Самуэли» финской постройки вмещают по 26 барж типа «Дунай-море», грузоподъемностью 1000 т каждая, либо 52 баржи ЛЭШ, либо 1552 20-футовых контейнера. Грузоподъемность лифта 2000 т. Обычно одновременно поднимают 2 баржи со скоростью 0,7 м/мин. Расчетное время загрузки (разгрузки) 26 барж составляет 13 часов. Разгрузка и погрузка полного их комплекта, а также выполнение вспомогательных операций производятся за 2 суток, т.е. валовая интенсивность таких работ составляет 26 тыс. т в сутки.) Система СИБИ в целом аналогична системе ЛЭШ, однако суда этого типа отличает универсальность по номенклатуре и размерности единиц перевозимого груза. Они могут принимать на борт баржи различных размеров (в том числе баржи ЛЭШ) и загружаться как суда с горизонтальной грузообработкой. БАКАТ (Bacat) — катамаран-баржевоз, т.е. двухкорпусное судно. Первоначально спроектировано для системы внутренних водных путей Великобритании. Баржи заводятся между двух корпусов судна и затем поднимаются лифтом на специальной платформе или судовыми кранами. Баржа БАКАТ самая маленькая из трех, ее размеры: 16,8 м х 4,65 м с осадкой 2,45 м, грузоподъемность 140 т. На судно грузится 10 барж БАКАТ и 3 баржи ЛЭШ. Последняя баржа остается на воде между двумя корпусами судна и образует своего рода временный киль на время транспортировки. Помимо названных систем имеются и другие, например, «ро-флоу» — для транспортирования крупногабаритного оборудования. Еще одна система — это суда-баржевозы докового типа, которые могут перевезти по морю баржу грузоподъемностью 2500 т, речной теплоход или караван речных судов.

преимущества: 1. Сокращение стояночного времени морского судна и стоимости перевалочных работ на стыках морского и речного транспорта. 2. Более высокая оборачиваемость лихтеровозов по сравнению с судами универсального назначения. 3. Большая грузоподъемность лихтеровозов по сравнению с обычными судами, т.к. исключается необходимость захода в порт и постановки их к причалу. 4. Лихтеровозные системы позволяют: - обеспечить освоение устойчивых грузопотоков; - одновременно обрабатывать различные грузы по единой технологии; - выполнять перевалочные операции без использования портовой техники и складов.; - рассредоточить груз судна-лихтеровоза одновременно на причалах нескольких портов; - сократить затраты на перевалочные работы, которые можно выполнять без захода в порт; - снизить страховые ставки и портовые сборы в связи с уменьшением числа рейсов и судозаходов; - упростить перевозочную документацию и взаиморасчеты между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями. Недостатки

1. Неполное использование грузоподъемности лихтеровоза (примерно на 70 %) 2. большие капитальные вложения на строительство всего комплекса технических средств 3. Малая грузоподъемность лихтеров по сравнению с речными баржами (приводит к увеличению себестоимости доставки грузов и снижению пропускной способности судопропускных сооружений) 4. Необходимость создания акваторий для выполнения операций по перегрузке лихтеров. 5. Низкие маневренные характеристики лихтеров и составов из них. Скорость в 2 раза ниже.