1.2.2. Разборка и сборка приборов системы питания дизельных двигателей.

ТНВД:

ТНВД плунжерного типа, шестисекционный. Приводится в действие от распределительного вала через специальную шестерню. Он состоит из шести отдельных насосных секций, объединенных в общем корпусе. К штуцеру через ниппель присоединяется топливопровод высокого давления, идущий к форсунке. В нижней части плунжера имеются два направляющих выступа, которые входят в пазы поворотной втулки. Поворотная втулка с помощью зубчатого венца, закрепленного на ней затяжным винтом, соединяющийся с рейкой топливного насоса. Таким образом, при передвижении рейки одновременно поворачиваются плунжера всех секций. С помощью стопорного винта определяется необходимое положение рейки по отношению к зубчатому венцу.

Плунжер приводится в движение от кулачкового вала через роликовый толкатель. Кулачковый вал вращается в шарикоподшипниках. Для устранения осевого люфта вала имеется набор регулировочных прокладок. Ограничение мощности двигателя в период обкатки автомобиля достигается с помощью винта, который достигается с помощью винта, который шплинтуется проволокой и пломбируется. Продольные каналы соединены поперечными, которые закрыты ввертышами с пробками для выпуска воздуха.

Регулятор числа оборотов – всережимный, центробежного типа, установлен в задней части топливного насоса. Приводится в действие от кулачкового вала посредством шестерен.

Порядок разборки секции ТНВД:

Разборку насосной секции производят в следующем порядке:

1. Снять боковую крышку и колпак рейки;

2. При помощи специального приспособления сжать пружину толкателя и

вынуть нижнюю тарелку;

3. Отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели;

4. Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником вынуть из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами;

5. Вывернуть стопорные венты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса;

6. Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом;

7. Вынуть толкатель из направляющей в корпусе.

Насосная секция собирается в обратном порядке. После сборки топливный насос с регулятором должен быть отрегулирован на стенде.

Правила техники безопасности при сборке и разборке системы питания дизельных двигателей.

При разборке и сборке пользоваться только специальными приспособлениями. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие предметы индивидуальной защиты. При техническом обслуживании и ремонте топливной аппаратуры принять меры, исключающие поливание топлива из топливного бака, топливопроводов и приборов системы питания.

1.3. Разборка и сборка приборов электрооборудования.

Разборка и сборка стартера:

1. Отвернуть гайки, снять перемычку, соединяющую реле и корпус; отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу; отогнуть замковые шайбы, вывернуть четыре болта и снять крышку;

2. Вывернуть винты, крепящие выходы обмотки возбуждения и щеток к траверсе; снять щетки и траверсу; вывернув два винта из фланца, снять ось рычага; вывернуть четыре винта и снять реле;

3. Отогнуть замковые шайбы, вывернуть болты крепления крышки со стороны привода и снять крышку; вынуть из крышки привод и рычаг; снять держатель подшипника; вынуть из корпуса якорь стартера.

Стартер собирается в порядке, обратном разборке.

Разборка и сборка генератора:

1. Вывернуть винты крепления щеткодержателя в крышке и снять щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения; вывернуть винты крепления крышки шарикоподшипника и стяжные винты крепления крышки генератора;

2. Снять крышку со стороны контактных колец вместе со стартером; отверните гайки крепления фазных выводов от выпрямительного блока; вынуть статор из крышки;

3. Отвернуть гайку крепления шкива, снять шкив и вентилятор с вала ротора; вынуть шпонку и снять упорную втулку; крышку со стороны привода снять вместе с шарикоподшипником вала ротора с помощью специального съемника, используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке; с крышки со стороны контактных колец снять выпрямительный блок.

Сборка производится в обратном порядке. После сборки проверить от руки легкость вращения вала.

Разборка и сборка магнето:

Магнето -состоит из П-образного магнита-статора в виде двух плюсов, внутри которых внизу размещен вращающийся ро­тор, выполненный в виде двухполюсного магнита. На верхней полке статора — сердечнике намотаны первичная и вторичная обмотки. Один конец первичной обмотки соединен с массой, второй — с конденсатором и прерывателем. Вторичная обмотка соединена с первичной и через провод высокого напряжения — с центральным электродом свечи зажигания, боковой электрод

которой соединен с массой. Прерыватель содержит закреплен­ный на валу ротора кулачок, подвижный и неподвижный кон­такты и пружину. На корпусе магнето имеется кнопочный вы­ключатель зажигания. Первичная обмотка содержит 150...200 витков проволоки диаметром 0,7 ... 1 мм, а вторичная — 11 ... 13 тыс. витков — 0,07 мм. Провода обоих обмоток изолированы. Конденсатор подключен в первичной обмотке параллельно кон­тактам прерывателя и служит для уменьшения искрения его контактов при их размыкании.

При сомкнутых контактах и вращении ротора-магнита в пер­вичной обмотке под' воздействием меняющегося магнитного по­тока в сердечнике возни­кает ток напряжением в не­сколько десятков вольт, который трансформируется во вторичной обмотке в ток напряжением около 1000 В, недостаточным для образо­вания искрового разряда между

электродами свечи

зажигания. В момент, когда кулачок разрывает контакты 9 и 10, протекание тока в первичной обмотке быстро прекраща­ется, чему в немалой степени способствует конденсатор. Это приводит к образованию в сердечнике сильного исчезающего магнитного поля. В результате в первичной обмотке возникает ЭДС самоиндукции напряжением 300...400 В, а во вторичной обмотке — ток напряжением 18...24 кВ, который пробивает воздушный зазор между электродами свечи зажигания, обра­зуя тем самым искру для воспламенения рабочей смеси в ка­мере сгорания двигателя

.

Разборка и сборка прерывателя-распределителя:

Прерыватель состоит из корпуса 20 (рис. 65), приводного валика 1 с четырехгранным кулачком 14, подвижного диска 16, помещенного в нижней части корпуса на шариковом подшипни­ке и соединенного тягой 5 с вакуумным регулятором 4 опереже­ния зажигания. На подвижном диске имеются контакты 2 (не­подвижный, соединенный с «массой», и подвижный — молото­чек, изолированный от «массы» и соединенный проводником с изолированной клеммой низкого напряжения), а также фетровая вставка 3 для смазки кулачка 14. Для регулирования зазора между контактами 2 контактная группа 15 прерывателя при отпущен­ном винте 17 может перемещаться относительно кулачка 14 при помощи отвертки, уста­навливаемой в специ­альный паз 18 (рис. 65, б). На шлице верхнего конца приводного вали­ка под ротором 7 (см. рис. 65, а) установлена опорная пластина 6 с подвижными грузиками 13 центробежного регу­лятора опережения за­жигания. Втулки приво­дного валика прерывате­ля смазываются через капельную масленку маслом для двигателя. К корпусу прерывателя крепится конденсатор 19.

Распределитель состоит из ротора 7 с токоразносной пласти­ной 12, на которой ук­реплен резистор 11 для подавления радиопо­мех, карболитовой крышки с боковыми клеммами 8, централь­ной клеммой 9 и контактным угольком 10. Ротор прикреплен двумя винтами к опорной пластине 6 кулачка 14 и вращается вместе с ним. I Момент воспламенения в цилиндрах рабочей горючей смеси в релях повышения мощности и экономичности двигателя должен изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала р степени нагрузки на двигатель (степени открытия дроссельной раслонки), т. е. от режима его работы.

Опережение зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала автоматически изменяется при помощи центробежного регулятора, а в зависимости от степени открытия дрос­сельных заслонок — при помощи вакуумного регулятора. Центробежные и вакуумные регуляторы опережения зажигания рас­пределителей зажигания рассматриваемых двигателей устроены и (работают аналогично).

Правила техники безопасности при сборке и разборке электрооборудования.

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное влияние, проявляющееся в виде электрической травмы, электроудара. Перед работой с электроприборами, необходимо проверить, не подключены ли они к электричеству.