-
Маневрені елементи судна й таблиці маневрених елементів;
Показатели (характеристики) его подвижности- ходкость, поворотливость, инерция.
Элементами ходкости являются: относительные скорости судна (т.е.скорости относительно воды) при различной затрате мощности главной энергетической установки,частоте вращения и шаге движителя, а также скорости при разных режимах движения судна.
Элементами поворотливости судна являются: тактический диаметр и диаметр установившейся циркуляции, ее период и угловая скорость, углы дрейфа и крена на циркуляции и др.
Элементами инерции являются: интервал времени, в течение которого происходит изменение скорости судна от заданного начального до заданного конечного значений и расстояние, пройденное им за это время. Маневренные элементы зависят от соотношения главных размерений судна, водоизмещения и мощности главной энергетической установки, конструкции и расположения движительно-рулевого компаса.
Таблица маневренных элементов включает в себя инерционные характеристики судна, элементы поворотливости, изменение осадки судна, элементы ходкости, элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт,
Инерционные характеристики представляют в виде линейных графиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости.
Тормозной путь с передних ходов на «Стоп» ограничивают моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20% исходной. На графиках показывают стрелкой наиболее вероятную сторону отклонения судна от начального пути в процессе снижения скорости.
Информация о поворотливости приводится в виде графика и таблицы. График циркуляции отражает положение судна через 30° на траекторию вправо и влево с положением руля «на борт» и «на полборта». Аналогичная информация представляется в табличной форме, но через каждые 10° изменения начального курса в диапазоне 0—90°, на каждые 30° — в диапазоне 90—180°, на каждые 90° — в диапазоне 180—360°. В нижней части таблицы помещают данные о наибольшем диаметре циркуляции.
Элементы ходкости отражают в виде графической зависимости скорости судна от частоты вращения гребного винта и дополняют таблицей, где на каждое значение постоянной скорости указана частота вращения гребного винта.
Увеличение осадки судна учитывается при крене и проседании, когда судно движется на ограниченной глубине с определенной скоростью.
Элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт, выполняют приемом координат на правый или левый борт. В информации указывают следующие данные для выполнения правильного маневра: угол отворота от начального курса; оперативное время перекладки руля на противоположный борт, выхода на контркурс и в точку начала маневра; действия судоводителя на каждом этапе эволюции.
4.Основні команди на руль й дії при цьому рульового
«Командир корабля назначает курс и скорость корабля через вахтенного офицера»(5). В отдельных случаях (при определении маневренных элементов, поправок приборов и плавании в узкости) по решению командира корабля право непосредственной подачи команды на руль может быть предоставлено штурману.
Для успешного выполнения поворотов с помощью руля командиру корабля, штурману и вахтенному офицеру должны быть известны следующие данные:
— диаметр циркуляции при перекладке руля на различные углы вправо и влево при различных режимах работы главных машин;
— время описания полной циркуляции и части ее при различных скоростях и комбинациях работающих машин;
— потеря скорости на циркуляции при перекладке руля на установленное число градусов для различных скоростей хода;
— «мертвый промежуток» времени от момента подачи команды рулевому до начала фактического поворота;
— возможная величина угла крена корабля на циркуляции в зависимости от скорости хода.
Выполняя поворот, руководствуются следующими правилами:
— перед подачей команды на руль необходимо оценить обстановку и принять все меры для безопасного выполнения маневра;
— прибегать к перекладке руля «на борт» следует только в случае крайней необходимости (при развороте корабля в узкости, для избежания столкновения с другим кораблем, уклонения от обнаруженной навигационной опасности и атак противника);
— необходимо обеспечить возможность быстрого перехода на запасные посты управления рулем;
— при совместном плавании поворот корабля должен быть обозначен установленным флажным или световым сигналом с момента подачи команды на руль до конца поворота;
— при изменении курса в строю кильватера поворот следует осуществлять так, чтобы форштевень шел по внутренней кромке кильватерной струи впереди идущего мателота.
Команды на руль должны подаваться в строгом соответствии с «Командными словами» (приложение к Корабельному уставу ВМФ). Поданные команды рулевой обязан репетовать громким голосом, предваряя их словом «Есть».
Приняты следующие основные команды на руль:
Команда «Право (лево) на борт» означает, что руль должен быть положен до установленного предела в указанную сторону. Команда подается с учетом быстрой перекладки руля.
По команде «Право (лево) руля» рулевой обязан переложить руль на установленное число градусов (для данного корабля) в указанную сторону и доложить: «Руль право (лево) столько-то». В процессе выполнения поворота рулевой докладывает через каждые 10° новые значения курса. Эта команда подается при выполнении обычных поворотов на новый курс и совместном маневрировании с однотипными кораблями.
При выполнении поворота с большим или меньшим, чем обычно, диаметром циркуляции подается команда «Столько-то градусов право (лево) руля».
Команда «Отводить» подается при приближении корабля к назначенному курсу (обычно на 10—15°). По этой команде руль отводится в ДП корабля, после чего рулевой докладывает: «Руль прямо». Аналогичные действия выполняются и по команде «Прямо руль». Команда подается при необходимости прервать выполнение поворота. После команд «Отводить» и «Прямо руль» рулевой докладывает курс через каждые 3°.
Команда «Одерживать» подается, когда до назначенного нового курса осталось 3—5°. По этой команде руль перекладывается на небольшое число градусов в сторону, обратную циркуляции. Рулевой докладывает курс по компасу через каждый градус.
Команда «Так держать» означает, что рулевой должен заметить по компасу с точностью до градуса курс, на котором лежал корабль в момент подачи команды, или направление по береговому ориентиру и удерживать корабль на этом курсе, доложив: «Есть, так держать, на румбе столько-то градусов».
Команда-запрос «На румбе» означает, что рулевой должен заметить курс по компасу и доложить: «На румбе столько-то градусов».
Команда «Столько-то градусов право (лево) по компасу» означает, что рулевой должен изменить курс на указанное число градусов, после чего доложить: «На румбе столько-то градусов». Команда подается в случаях, когда необходимо изменить курс корабля не более чем на 15—25°.
Опытному рулевому могут быть поданы команды: «Право (лево) руля. Курс столько-то градусов»; «Держать в кильватер такому-то кораблю»; «Лечь на створ»; «Оставить такой-то предмет справа (слева)» и т. д.
В этом случае рулевой самостоятельно выполняет указанные действия и докладывает: «На створе. На румбе столько-то градусов» или «На румбе столько-то градусов» и т. д.