3.Работа со шлюпочным оборудованием и уход за ним

Морские суда на случай аварии снабжаются спасательными средствами коллективного (спасательные шлюпки, надувные плоты) и индивидуального пользования (спасательные жилеты и круги). Основным спасательным средством на всех сухогрузных, пассажирских, наливных судах является шлюпка. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море установила следующее количество спасательных средств на судне:

— для транспортных судов количество шлюпок с каждого борта должно вмещать 100% членов экипажа; спасательных плотов с каждого борта — 50%; спасательных кругов — 10%. Спасательный жилет должен быть укаждого члена экипажа (находиться в его каюте).

— для пассажирских судов количество шлюпок с каждого борта должно вмещать 50% экипажа и пассажиров, плотов — 10%.Спасательный жилет должен быть у каждого пассажира и члена экипажа.Спасательные шлюпки вмещают от 25 до 150 человек.

Размеры их регламентируются правилами: длина не менее 7,3 м, а масса с людьми и снабжением — не более 20,3 т. Основным типом спасательной шлюпки является вельбот, имеющий острые обводы кормы и носа и полные обводы корпуса. Вельбот обладает большим запасом плавучести за счет воздушных ящиков, установленных по бортам корпуса шлюпки, а также в носовой части.

Спасательные шлюпки изготавливаются из дерева, стали, легких сплавов и пластмассы.

Они делятся на гребные и самоходные с механическим приводом или мотором, работающим на гребной винт. Запас топлива берется из расчета непрерывной работы двигателя не менее 24 часов; обеспечивается скорость 4 — 6 уз.На носовую часть шлюпки с обоих бортов наносят номер шлюпки, ее главные размерения, название судна и порт приписки.Шлюпки правого борта имеют нечетные номера, левого — четные.Корпус окрашивается в белый (оранжевый) цвет, а внутренние поверхности и все снабжение — в ярко оранжевьп1, хорошо видимый днем.

Для их изготовления идут огнестойкие материалы, специальное оборудование, обеспечивающее водяное орошение наружной поверхности, подачу сжатого воздуха.

Шлюпки снабжены дымопоглощающими патронами и другими необходимыми в аварийных ситуациях предметами и провизией.

Спасательные шлюпки устанавливают на открытой палубе. Они располагаются таким образом, чтобы обеспечить посадку в них людей и безопасный спуск даже при крене судна на любой борт до 15 и дифференте до 10

Места хранения шлюпок представляют собой поперечные подставки-кильблоки, имеющие форму обводов шлюпки. Крепление шлюпок по-походному осуществляется при помощи специальных найтовов, оборудованных глаголь гаком для быстрой их отдачи.

Подъем и спуск шлюпок на воду производится при помощи шлюпбалок.Шлюпбалки бывают трех типов: поворотные (используются редко), заваливающиеся и равитационные.

У поворотных шлюпбалок вываливание шлюпок осуществляется вручную, у заваливающихся — с помощью винтового привода; у гравитационных — под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Они позволяют осуществлять быстрое и надежное вываливание шлюпки.Кроме шлюпок, морские суда оборудуются спасательными надувными плотами (количество их зависит от назначения судна и регламентируется правилами) . Установленные на шлюпочной палубе в виде небольшого компактного цилиндра, они оборудованы устройством быстрого сброса на воду. Сброшеннью на воду плот автоматически надувается и может принять на борт 10 человек.

Весьма остойчивый на волнении, снабженный тентом для защиты людей от непогоды и всем необходимым для длительного плавания плот является эффективным судовым спасательным средством.

Шлюпочное оборудование

Устройства для подъема (спуска) и крепления на палубе судовых шлюпок называются шлюпочными устройствами. В зависимости от типа шлюпбалок, шлюпок и места их размещения шлюпочные устройства, имеющие одинаковое функциональное назначение, могут отличаться друг от друга. Простейшее шлюпочное устройство, положенное в основу всех более поздних изобретений, имеет поворотные шлюпбалки. На крупных судах наибольшее распространение получили так называемые гравитационные шлюпбалки. Шлюпочное устройство, снабженное этими балками, занимает относительно мало места, и нет необходимости загромождать палубу рострами, так как шлюпки крепят по-походному непосредственно на шлюпбалке. Более мелкие парусные суда снабжают заваливающимися шлюпбалками. При любом шлюпочном устройстве часть спасательных средств составляют надувные плоты. На малых парусных судах предусмотрены только надувные спасательные плоты ПСН-6М и ПСН-ЮМ. Плоты спускают на воду при критических углах крена. В случае затопления судна срабатывают гидростаты, и плоты без участия экипажа всплывают на поверхность моря. Кроме надувных плотов на судах сохранились еще жесткие (металлические) плоты легкого типа. Как и надувные, плоты этого типа размещают на палубе или подвешивают на вантах. Спуск их на воду сложнее, чем надувных плотов, поэтому они постепенно выходят из употребления. В снаряжение всех без исключения парусных судов, независимо от их размера, входят спасательные круги. Их стандартные размеры указаны на чертеже. Изготовляют круги из пробки или поливинилхлорида, обшивают парусиной и обносят тросовым леером. Спасательные шлюпки относятся к коллективным спасательным средствам, их изготовляют из дерева, легких металлических сплавов и пластмасс. На парусных судах (кроме самых крупных) спасательные шлюпки поднимают на поворотных шлюпбалках, наиболее простых по конструкции и в уходе. Недостаток их заключается в невозможности спуска с их помощью шлюпки с борта, противоположного накрененному, при больших углах крена.