6.4. Водный транспорт

Экологическая обстановка в морских и речных акваториях во мно­гом зависит от выбросов токсичных компонентов, судовых глав­ных силовых установок и вспомогательных дизель-генераторов.

Судовыми двигателями выбрасывается в атмосферу около 7% мирового выброса оксидов азота. При перевозках происходит загрязнение моря нефтью и перевозимыми грузами, а также сточ­ными водами и мусором. Объем сброса сточных вод с морских судов и производственных корпусов портов в городской коллек­тор составил в 1998 г. 2,7 млн м³.

Нефть и нефтепродукты представляют собой наиболее опас­ные загрязнители водного бассейна. При толщине пленки 4 мм и концентрации нефти в воде 17 мг/л количество растворенного кислорода понижается за 20 суток на 40%. Повышение концент­рации нефти до 20-23 мг/л вызывает нарушение двигательной способности рыб и их гибель.

И все же основными вредными экологическими факторами, влияющими на здоровье, остаются шум и вибрация.

Морские и речные порты создают локальные зоны загрязне­ния окружающей среды. Порты осуществляют накопление, хра­нение, сортировку грузов, их принятие и отправление, выполне­ние перегрузочных работ и пассажирских операций, буксировку судов и др.

В ходе производственных процессов порта в окружающую среду попадают: пыль, сточные воды (производственные, хозяй­ственно-бытовые), аэрозоли, масляный туман, мусор. Сточные воды характеризуются яысоким уровнем бактериального загряз­нения.

Пыль, в состав которой входит диоксид кремний, при дли­тельном дыхании может приводить к целому ряду заболеваний, прежде всего пневмокониозам (группе заболеваний легких), а также заболеваниям глаз и кожи.

В 1997 г. были приняты международные правила предотвра­щения загрязнения воздушной среды с судов, предусматривающие с 2000 г. ужесточение ограничений выбросов оксидов азота и серы. Согласно им, содержание оксидов азота должно составлять 9-17 г/кВтч, оксидов серы - до 6 г/кВтч, дымность - до 0,15 г/м³. Суда, эксплуатируемые на международных линиях, должны иметь международное свидетельство о предотвращении загрязнения воз­душной среды, которое выдается на срок не более 5 лет.

Хорошие перспективы для экономии топливных ресурсов и снижения выбросов в атмосферный воздух имеет дизелизация транспортных средств. Дизель экономичнее карбюраторного дви­гателя на 20-30%. Токсичность отработавших газов дизеля зна­чительно ниже.

Снижение токсичности отработавших газов на транспорте достигается рядом технических решений, которые включают ус­тановку нейтрализаторов отработавших газов, фильтров, приса­док к топливу.

В США, например, фильтры обязательно устанавливаются на городских автобусах. Керамические фильтры с тефлоновым по­крытием фирмы MAN задерживают 85-95% сажи и твердых час­тиц, содержащихся в отработавших газах дизеля. В европейских странах из-за высокой стоимости сажевых фильтров предпочте­ние отдается каталитическим нейтрализаторам. В качестве при­садок могут использоваться метилацетат, ацетон пероксид, этил-нитрат, изоамилнитрат и др. Их целесообразно добавлять к ди­зельному топливу с низким октановым числом. Антидымные присадки применяют для уменьшения темного дыма (сажи). За­мена традиционных жидких видов топлива газом позволяет зна­чительно снизить уровень выбросов. В качестве газового топли­ва для двигателей используют сжиженный нефтяной газ и сжа­тый природный газ. Газодизельный двигатель не уступает по мощности дизелю и позволяет экономить в эксплуатации до 80% дизельного топлива.

В течение многих лет создаются и испытываются эксперимен­тальные образцы и опытные партии электромобилей, однако не созданы конструкции для серийного производства.

На железнодорожном транспорте успешно используется пе­ревод локомотивного парка на электрическую тягу. В пассажир­ских вагонах электроотопление применяется для обогрева вмес­то печного, использующего каменный уголь.

178