16)Характеристика планировочного начертания жилых улиц и проездов относительного жилого района, микрорайона, жилого комплекса, квартала.

15)Характеристика планировочного начертания магистральных улиц относительно жилого района, микрорайона, жилых комплексов, кварталов. + 17)Перечень основных критериев правильности планировочного начертания магистральных улиц и дорог на плане города.

---Показатели: 1-Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения предусматриваются в крупных и крупнейших городах на тех направлениях где затраты времени с места жительства до места работы не превышают 40 мин. (Должны проходить между жилыми районами по периметру центрального планировочного района города, иметь выход на внешние автомобильные дороги.

2-Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения должны проходить между жилыми районами и должны иметь выход на внешние автомобильные дороги (в городе с населением до 100тыс. жителей может быть 2-3 такие магистральные улицы общегородского значения)

3-Магистральные улицы районного значения должны проходить на территории жилого района между микрорайонами и с внешней жилого района.

4-Критерием достаточности этих улиц является обеспечение нормативной пешеходной доступности от места жительства до остановок общественного транспорта 300-400м (max=500м)

--В районах усадебной застройки допускается увеличивать пешеходную доступность до 800м.

5-расстояние между магистральными улицами следует принимать 600-800м (max=1000м).

6-Расстояние между пересечениями магистральных улиц и дорог регулируемого движения в пределах селитебной территории, как правило должно быть не менее 500м и не более 1500м. (в районах реконструкции разрешено уменьшение расстояния до 300м)

7-Магистральные внутригородские дороги должны проходить изолированно от жилой застройки, обеспечивая связь внешних автомобильных дорог с промышленными предприятиями. (расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулируемой жилой застройки следует принимать не менее 50м)

18)Понятие автомобилизации городов, нормативы и прогнозы уровня автомобилизации городов.

---Автомобилизация – непрерывный рост парков легковых автомобилей. (90% - частные авто; 10% - ведомственные, служебные, такси; (автомобили физических лиц))

--Для удобства сопоставления насыщенности городов с разной численностью населения, автолюбителями предложен показатель УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ – количество легковых автомобилей приходящие на 1 тыс. жителей

---В региональных нормах: -от 200-250 легковых авто + служебные и вневедомственные авто на 1тыс. жителей (старый показатель); --Рост уличной дорожной сети не справляется с ростом уровня автомобилизации; --Планировался уровень автомобилизации 300 авто на 1тыс. жителей, а сейчас уже в Екатеринбурге 320 авто на 1тыс. жителей.

19) Градостроительные проблемы возникшие в результате автомобилизации городов.

1- приведение в соответствие УДС требованиям легкового автортанстпорта.

2- организация постоянного хранения автомобилей

3- устранение неблгоприятного воздействия на окр. городскую среду.

4- создание и организация автосервиса.

5- нехватка места для едущих и стоящих автомобилей;

6- большие расходы, необходимые для приспособления системы расселения к автомобильным потокам;

7- аварии—дорожно-транспортные происшествия (ДТП);

8-нехватка энергии;

9-загрязнение окружающей среды.

В связи с автомобилизацией возникают и новые проблемы: борьба с нарушениями порядка на стоянках, удаление старых автомобилей, наконец, их утилизация.