- •Аксиомы статики
- •2. Связи и реакции связей
- •3.Геометрический метод определения равнодействующей силы
- •4. Аналитическое определение равнодействующей силы
- •7. Главный вектор и главный момент Главный вектор и главный момент плоской системы сил
- •10. Центр тяжести. Статистические моменты площадей
- •Координатный
- •Естественный
- •12. Скорость и ускорение точки
- •17.Линейная скорость и ускорение при вращательном движении
- •Теорема о сложении скоростей
- •20. Мгновенный центр скоростей
- •21.Аксиомы динамики
- •22.Силы инерции
- •23.Метод кинетостатики (принцип Даламбера)
- •24.Работа
- •25.Мощность
- •26. Механический кпд
- •27. Потенциальная и кинетическая энергия
- •33 Напряжения. Нормальные и касательные напряжения
- •36 Испытание материалов на твердость по Бринеллю,Роквеллу,Виккерсу
- •37 Испытания материалов на ударную вязкость
- •38 Диаграммы растяжения для различных типов материалов
- •39 Растяжение-сжатие
- •40 Продольные и поперечные информации
- •41.Расчет на прочность при растяжении-сжатии
- •42.Закон Гука при растяжении-сжатии
- •43.Срез и смятие
- •44Расчеты на прочность при срезе и смятии
- •45 Закон Гука пи срезе(сдвиге)
- •46 Моменты инерции сечений
- •51. Расчет на жесткость при кручении
- •53.Осевые моменты сопротивления сечения
- •54.Расчеты на прочность при изгибе
- •55. Сложное деформированное состояние
- •56.Расчеты на прочность с применением гипотез прочности
- •57. Усталостное разрушение
- •58. Устойчивость сжатых стержней
- •59 Расчет на устойчивость
- •60 Критические напряжения при расчете на устойчивость
- •61. Классификация машин
- •62. Узлы и детали машин
- •А). По числу степеней подвижности н
- •Б). По характеру соприкосновения звеньев
- •В). По характеру относительного движения
- •64. Механизмы
- •67. Клеевые соединения
- •68. Заклепочные соединения
- •Достоинства заклепочных соединений:
- •Недостатки заклепочных соединений:
- •69. Паянные соединения
- •70 Прессовые соединения
- •71 Резьбовые соединения
- •72 Типы крепежных деталей
- •74. Стопорение резьбовых соединений
- •75. Шпоночные соединения
- •76. Шлицевые соединения
- •77. Валы, оси
- •78. Подшипники качения
- •79. Подшипники скольжения
- •80 Механические муфты
- •81. Корпусные детали
- •82. Классификация передач
- •83. Основные характеристики передач
- •84.Фрикционные передачи: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы
- •85.Зубчатые передачи: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы
- •86.Ременные передачи: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы
- •87.Цепные передачи: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы
- •88.Червячные передачи: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы
- •89. Передачи винт-гайка: конструкция, назначение, кинематические характеристики и схемы Достоинства и недостатки передачи “винт-гайка”
- •Применение передачи “винт-гайка”
- •90.Планетарные передачи
67. Клеевые соединения
Склеивание - один из наиболее применяемых способов получения неразъемных соединений.
Клеевые соединения имеют ряд преимуществ по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми и т.п. Это, в первую очередь, возможность соединять самые разнообразные материалы. В ряде случаев это единственный практически приемлемый метод соединения неметаллических материалов между собой и с металлами. В клеевых соединениях более равномерно распределены напряжения, исключены отверстия под болты и заклепки, ослабляющие скрепляемые элементы.
Важным достоинством соединений на основе синтетических клеев является их атмосферостойкость, способность противостоять коррозии и гниению. В ряде случаев клеевые соединения обеспечивают герметичность конструкций.
Основной недостаток большинства клеев заключается в их низкой теплостойкости. Разработан ряд клеев на основе органических, элементорганических и неорганических полимеров, которые могут работать при температурах выше 1000°С, но большинство из них не дает достаточно эластичной клеевой пленки, что пока ограничивает возможность их применения.
Недостатком клеевых соединений является также их относительно невысокая прочность при неравномерном отрыве и необходимость во многих случаях производить нагревание при склеивании.
68. Заклепочные соединения
Заклепочные соединения – соединения, получаемые с помощью заклепок.
Рис. 2.25. Формирование замыкающей головки при клепке
Заклепка – стержень круглого сечения с головками на концах, одну из которых выполняют заранее (закладная головка), а вторую (замыкающая) формуют при клепке (рис. 2.25). Соединение собирают путем установки заклепок в предварительно подготовленные отверстия в деталях (пакете листов) и последующей осадки (клепки) специальным инструментом замыкающей головки. В процессе клепки производят стяжку (сжатие) пакета, и за счет поперечной упругопластической деформации стержня происходит заполнение начального зазора между стержнем и стенками отверстия, приводящее часто к образованию натяга.
Обычно заклепками соединяют листовые конструкции.
По назначению различают соединения:
-
прочные – для передачи нагрузки;
-
плотные – для обеспечения герметичности;
-
прочноплотные – как для передачи нагрузки, так и для обеспечения герметичности.
Часто для обеспечения герметичности используют клей.
Достоинства заклепочных соединений:
-
Стабильность и контролируемость качества соединения.
Недостатки заклепочных соединений:
-
Высокая трудоемкость и низкая технологичность.
-
Повышенный расход металла.
-
Неудобные конструктивные формы, связанные с необходимостью наложения листов металла или применения специальных накладок.
69. Паянные соединения
Пайкой называется процесс образования неразъемного соединения с межатомными связями путем нагрева соединяемых материалов ниже температуры их плавления и применения легкоплавкого присадочного материала — припоя. В температуре нагрева состоит принципиальное отличие пайки от сварки. Соединение, образованное пайкой, называется паяным.
В отличие от сварки пайка позволяет соединять детали из разнородных материалов, например, черных и цветных металлов и сплавов, стекла, керамики, графита. Кроме того, паять можно и детали с тонкостенными элементами, где применение сварки недопустимо из-за опасности прожога тонких стенок при сварке. Применение пайки в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов, в том числе высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др.