36.Калькуляция себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Сприв=Э*10/Plприв

Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок не одинакова,

Для определения средней величины себестоимости 10 ткм и 10пасскм

в НОД и на жд составляют калькуляцию себестоимости по видам перевозок.

Все эксплуатационные расходы по хозяйственным статьям распределяют на пасс и гр перевозки.

Порядок отнесения эксплуатационных расходов предусматривает 3 способа.

1) часть расходов непосредственно относят на грузовые и пассажирские перевозки

2) часть специфических для отраслевых хозяйств расходов распределяется по видам

перевозок пропорционально различным измерителям экспл расходов.(расходы по содержанию гл. путей.)

3) часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально ранее распределенным расходам (по управлению)

37.Влияние объема перевозок на себестоимость

Объем перевозок основной фактор существенно влияющий на себестоимость перевозок.

При повышении объемов перевозок, общая сумма эксплуатационных расходов растет,

но медленнее чем растет объем перевозок. Замедленный рост расходов объясняется тем,

что текущие расходы делятся на 2 группы:

1) зависящие от V (переменные)

2) независящие (условно постоянные).

Э=Эз+Энз

К зависящим относятся: зарплата лок. бригад, расходы на топливо и эл. энергию, содержание маневровых лок.

Независящие: расходы по содержанию, ремонту и амортизации устройств, зданий, СЦБ, общехозяйственные расходы.

При росте объемов перевозок общая сумма эксплуатационных расходов растет замедленно, а себестоимость уменьшается.

38.Методы расчета себестоимости

Расчетные метода, позволяющие определить себестоимость, для конкретных условий перевозок (на отд. Направлениях и участках ЖД, в разных категориях поездов) основаны на выявлении зависимости расходов ЖД от разных измерителей и показателей или времени затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса. Для расчета себестоимости перевозок основными считают:

1) метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат (метод непосредственного расчета) 2) метод единичных расходных ставок

3)метод укрупненных расходных ставок.

4) метод коэф. Изменения среднедорожной себестоимости перевозок.

5) метод удельных весов расходов

6) метод коэффициентов влияния

39.Метод еденичных расходных ставок

Целесообразно применять для определения себестоимости как в целом так и по видам тяги, сообщениям, категорий поездов для оценки влияния изменения показателей использования ПС. Расходные ставки- зависящие расходы на единицу измерителя. Этапы:

1.

1) расчет расходных ставок. По плану выбирают расходы по каждой статье и группируют их.

2) по плану определяют общую величину измерителя ваг-км, ваг-часы.

3) деление расходов по группе на общую величину измерителя устанавливается расходная ставка.

2.

расчет величины измерителей. Выявляют техн-эконом особенности рассматриваемых перевозок. (тяга, серия лок, род груза, Vуч) и рассчитывают величины измерителей, затраты которых нужны для выполнения заданногообъема работы.

3.

Расчет себестоимости рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе. Расходы всех групп суммируются и получают итоговую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавляется соответственное количество независимых расходов, определяется общую величину расходов необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок.