38.Методы расчета себестоимости

Расчетные метода, позволяющие определить себестоимость, для конкретных условий перевозок (на отд. Направлениях и участках ЖД, в разных категориях поездов) основаны на выявлении зависимости расходов ЖД от разных измерителей и показателей или времени затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса. Для расчета себестоимости перевозок основными считают:

1) метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат (метод непосредственного расчета) 2) метод единичных расходных ставок

3)метод укрупненных расходных ставок.

4) метод коэф. Изменения среднедорожной себестоимости перевозок.

5) метод удельных весов расходов

6) метод коэффициентов влияния

39.Метод еденичных расходных ставок

Целесообразно применять для определения себестоимости как в целом так и по видам тяги, сообщениям, категорий поездов для оценки влияния изменения показателей использования ПС. Расходные ставки- зависящие расходы на единицу измерителя. Этапы:

1.

1) расчет расходных ставок. По плану выбирают расходы по каждой статье и группируют их.

2) по плану определяют общую величину измерителя ваг-км, ваг-часы.

3) деление расходов по группе на общую величину измерителя устанавливается расходная ставка.

2.

расчет величины измерителей. Выявляют техн-эконом особенности рассматриваемых перевозок. (тяга, серия лок, род груза, Vуч) и рассчитывают величины измерителей, затраты которых нужны для выполнения заданногообъема работы.

3.

Расчет себестоимости рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе. Расходы всех групп суммируются и получают итоговую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавляется соответственное количество независимых расходов, определяется общую величину расходов необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок.

40.Метод укрупненных расходных ставок

Он позволяет определить себестоимость отдельных видов эксплуатационных работ с помощью единичных расходных ставок:

1) поездо-км

2) лок-км

3) поездо-час простоя

4) локомотиво-часы простоя. Очень часто расходы связанные с пробегом или простоем

составов называются себестоимостью единицы эксплуатационной работы

41.Влияние кач. Пок-лей исп-ния пс на себест. Пер-ок

Изменение качественных показателей использования ПС оказывает влияние на себестоимость и следовательно на экономические показатели работы ЖДТ (доходы, прибыль) С показателями Рдин, Qбр, Vуч себестоимость связана обратной зависимостью

42.Организация труда работников ждт

Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий обеспечивающих рациональное использование рабочей силы. Включает в себя:

-расстановку исполнителей в процессе, разделение и кооперацию труда, организация рабочего места, нормирование и стимулирование труда.

На ЖДТ труд организуют с учетом особенности производственной деятельности этой отрасли. ЖДТ делится на хозяйства (ЛХ,ВХ) в каждом хозяйстве выполняют конкретные операции обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров.

Организация труда решает задачи:

1) экономическая – ускорение рости производительности труда за счет улучшения применяемой рабочей силы и более полного использования производственных фондов и предметов труда.

2) психофизиологическая – соблюдение благоприятных условий работы с сохранением здоровья и работоспособности человека

3) социальная направлена на обеспечение условий для всестороннего развития личности, повышения степени содержательности и привлекательности труда.