10.Структура перевозок грузов

Структура перевозок грузов – это удельный вес отдельных родов грузов в их величине,

имеет важное значение для характеристики рынка грузовых жд перевозок.80% процентов

грузов- это наиболее массовые наименованя: -каменный уголь, нефтяные, хлебные, мин.строит.,

лесные, металлы, руда, удобрения. В зависимости от структуры перевозок определяется структура ПС,

прогнозируются средства механизации, планируются доходы ЖДТ, в зависимости от дохода определяется дальнейшее направление развития ЖДТ.

12.Неравномерность грузовых перевозок

Виды неравномерности:

1) по направлению если P1>P2 то груженым будет Р1.Направление преобладающее по величине гр. Потока груженое, рассчитывается коэффициент обратности- Кобр=Р2/Р1 <1. Причина: прием перевозимого сырья всегда больше чем объем готовой продукции.

2) По времени:

- внутригодовая

-в разные месяцы

-суточная. Определяется коэффициент неравномерности: Кнер=Рмакс/Рср>1 по нему определяется мощность постоянных струй.

14.Пассажирские перевозки и их планирование

Основные показатели:

1) перевезенные пассажиры А=Априг+Амс+Адальн

2) пассажирооборот

3) удельный вес пассажира

4) средняя населенность вагона

5)средняя дальность перевозки lср=Al/A

В основе планирования пассажирских перевозок лежит изучение отчетных данных.При планировании учитывают все возможные факторы влияющие на их объем по пассажирским перевозкам анализируют неравномерность для которых очень характерна сеонная неравномерность. По пассажирским перевозкам не разрабатывают оперативных планов, на практике корректировка по кварталам и месяцам производится путем ввода или отмены дополнительных поездов.

15.Эксплуатационная работа жд ,ее планирование

Показатели Эксплуатационной работы ЖД. К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа ЖД связанная с перевозочным процессом:

- грузовая и техническая работа станций

– организация движения поездов

– все виды работ связанные с организацией пассажирских перевозок. – содержание и обслуживание ПС и постоянных устройств ЖДТ.

В более узком смысле понимается только работа ПС. Главная особенность эксплуатационной работы- это то, что осуществляется совместно разными подразделениями (дороги, отделения, станции).

В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров. В зависимости от плановых пассажиро- и грузо-потоков, от

структуры перевозок по родам грузов планируется количество вагонов и локомотивов, структура парков в-в

и лок-в.

16.Объемные показатели эксплуатац. Работы

Объемные показатели можно разделить на 3 группы:

1-я. показатели отражающие выполненные циклы работы 1)число погруженных вагонов

2)число выгруженных вагонов

3)количество принятых вагонов от соседних отделений

4) сдача вагонов на другие дороги, отделения.

2-я. Пробеги ПС

1) пробег вагонов

2)пробеги локомотивов

3) поездокиллометры

4) затраты времени вагонов и локомотивов.

5) рабочий парк вагонов

17.Кач. пок-ли экспл. работы.Эффективность улучшения показателей использов. ПС

Отражают уровень организации труда. Степень освоения НТП.

1) статнагрузка грузового вагона- показывает какое количество груза приходится на 1 вагон при погрузке.

2)динамическая нагрузка на рабочий вагон.

3) Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

4) коэффициент порожнего пробега к груженому

5) полный рейс вагона- это расстояние пройденное за время каждого оборота.

6) оборот грузового вагона – характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки.

7) среднесуточный пробег грузовых вагонов – характеризует расстояние пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки.Sв=lп/Ов.

8) среднесуточный полезный пробег грузового вагона Sпол=lгр/Ов.

9) производительность грузового вагона- характеризует грузооборот нетто выполняемый

1 вагоном за 1 сутки Нв=Рlнетто/nр*365.

Экономическая эффективность улучшения показателей использования ПС дает большую экономическую эффективность т.к.:

1) снижаетя потребность в вагонном парке, снижаются расходы на содержание вагонного парка,ремонт, развитие

ВХ, снижаются капитальные вложения на приобретение вагонов.

2) снижается пробег поездов получается экономия

на Эл.энергии, топливе на текущем ремонте и содержании локомотивов, содержании локомотивных бригад,

экономятся капитальные затраты на локомотивы и ЛХ.