Слайд №9

Таблица 11.5. Допускаемые скорости движения в зависимости от наличия в пути кустов негодных деревянных шпал

План линии	Тип рельсов	Число негодных шпал в кусте	Скорость движения поездов, км/ч
Прямые и кривые радиусом 650 м и более	Р50 и легче	3	40
		4	25
		5 и более	15 или закрытие
	Р65 и Р75	4	40
		5	25
		6 и более	15 или закрытие
Кривые радиусом менее 650 м	Р50 и легче	3	25
		4 и более	15 или закрытие
	Р65 и Р75	4	25
		5 и более	15 или закрытие

* Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.

Примечания. 1. При эпюре шпал 1440—1600 шт/км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну ступень меньше указанных в таблице, за исключением кустов из трех шпал.

Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабиль­ное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.

Слайд №10

Таблица 11.6 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от общего количества негодных деревянных шпал на километре

Предельная доля негодных шпал на километре, %, для путей классов			Допускаемая скорость движения
1 и 2	3	4 и 5	Р65 и тяжелее	Р50 и легче
20 – 24	25 – 29	30 – 34	70/60	60/50
25 – 29	30 – 39	35 - 44	60/50	50/40
30 – 35	40 – 45	45 – 50	50/40	40/25
Более 35	Более 45	Более 50	В зависимости от общего состояния пути, но не более 25 км/ч

В зависимости от доли, %, негодных скреплений на километре скорости движения не должны превышать значений, приведенных ниже (значения в скобках — при наличии угона рельсов более 10 см):

Слайд №11

Таблица 11.7 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от доли, %, негодных скреплений на километре

Доля негодных скреплений, %	Скорость движения, км/ч
До 15 (10) включительно	140
Более 15 до 20 (более 10 до 15)	120
Более 20 до 30 (более 15 до 25)	100
Более 30 до 40 (более 25 до 30)	80
Более 40 до 50 (более 30 до 40)	60
Более 50 до 60 (более 40 до 50)	40
Более 60 (более 50 )	25

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

• на звеньевом пути на деревянных шпалах — изломанные подклад­ки, основные костыли, противоугоны (в том числе не прижатые к шпалам);

• на бесстыковом пути с железобетонными шпалами — изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на двух звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпа­лами — на двух отрезках пути длиной по 25 м).

Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

В зависимости от доли, %, протяженности пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны пре­вышать значений, приведенных ниже: