- •Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.
- •Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути
- •Билет № 3 Рельсы: назначение, требования, материалы, типы рельсов…
- •Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов
- •Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация
- •Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
- •Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
- •Билет №8 Стыковое рельсовое скрепление: их назначения, требования к ним, конструкция
- •Билет 9
- •Билет № 10,11 Подрельсовые опоры: назначения, требования, конструкция. Ж/б и деревянные шпалы
- •Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
- •Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
- •Билет № 15 Расчет нормального съезда
- •Билет № 16 Расчет соединения 2 путей
- •Билет 17,20
- •Билет № 18 Поперечные профили земляного полотна. Общие сведения. Особенности земляного полотна в условиях Сибири.
- •Билет № 19 Земляное полотно раздельных пунктов (особенности, поперечные профили).
- •Билет № 21 Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах.
- •Билет № 22 Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода. Вывод основных расчетных зависимостей.
- •Билет №23 Обыкновенный стрелочный перевод; его конструктивные и геометрические элементы. Цельнолитая крестовина, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 24 Определение свободной ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 26 Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 25 Сборная крестовина - план, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 27 Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества.
- •Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы ширины колеи
- •Билет № 29 Переходные кривые, их назначение. Кривые, используемые для постановки переходных кривых.
- •Билет № 30 Нормальная стрелочная улица. Промежуточная стрелочная улица
- •Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.
- •Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.
- •Билет № 33 Двухсторонний перекрестный сп. Его достоинства и недостатки. Тупая крестовина: план, характеристика
- •Билет № 35 Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом.
- •Билет №36. Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Устройство рельсовой колеи в прямых участках, основные ее параметры. Оценка состояния пути.
- •Билет № 37,34
- •Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
- •Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
- •Билет № 40 Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технологии работ по уборке снега со станции
- •Билет № 41,42
- •Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.
- •Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути
- •Билет 45 Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 46 Рельсовая дефектоскопия. Принцип действия магнитных и ультразвуковых дефектоскопов.
- •Билет № 47
- •Билет № 48 Машинизация и механизация путевых работ. Краткая характеристика машин тяжелого типа.
- •Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 51 Контроль за состоянием пути
- •Билет № 52 Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в "окно", расчет возможной продолжительности "окна".
- •Билет № 53
- •Билет № 54 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ
- •Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
- •Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
- •Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы
- •Билет № 58
- •Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией
- •Билет 60 Содержание бесстыкового пути
- •Билет № 61
- •Билет № 62 Путевые машины для выправки пути в плане и профиле
Билет № 37,34
Возвышение наружного рельса устраивается с целью:
1) обеспечения одинакового срока службы рельсовых нитей (равномерного износа)
2) снижение бокового давления на рельс наружной нити от действия центробежной силы
3) обеспечение комфортабельности езды пассажиров за счет снижения чрезмерного воздействия непогашенного центробежного ускорения.
Рис. 34. На вагон действуют:
h – возвышение наружного рельса, tg α=h/S≈sin α
Ен, Евн- вертикальные реакции рельса
Тн, Твн- горизонтальные реакции рельса
1) Определение возвышения наружного рельса из условия равенства давления на обе рельсовые нити Ен=Евн
2) Условие устойчивости экипажа против опрокидывания
ΣМ0=0
I*cosα=G*sinα (cosα=1, sinα=h/S)
h= 150 мм
Поскольку поток поездов разнороден, в формуле подставляется средневзвешанное значение скорости
3) Определение возвышения наружного рельса из условия комфортабельной езды пассажиров.
Обеспечивается в случае, если возникающее непогашенное ускорение аn=<[ аn]
I*cosα G*sinα (cosα=1, sinα=h/S)
Непогашенное ускорение
Непогашенное центробежное ускорение:
[aн] =0,7 м/сек2- для пассажирских поездов
[aн] =0,3 м/сек2- для грузовых поездов
h= – 115 мм – пассажирские
h = – 50 мм – грузовые
Из 3 значений h выбираем наибольшее значение возвышения наружного рельса.
=4,6*√R
=4*√R
Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
Съезды устраиваются для соединения 2 близлежащих путей с помощью CП.
Съезды бывают нормальные и сокращенные.
Нормальный съезд между 2-мя параллельными путями, осуществляется с помощью двух стрелочных переводов одной марки и одного типа.
Достоинства: прост в устройстве и эксплуатации.
Основной недостаток: при значительной ширине междупутья Е>7,1 м велика длина съезда Lп, поэтому применяется при Е<7,1 м. Lт=E/tgα; Lп= Lт+2а; d= E/sinα – 2b
Сокращенный съезд. Укладывается в стесненных условиях при Е>7,1 м.
Сокращение съезда достигается тем, что между концами крестовин укладывается две обратные кривые, разделенные прямой вставкой. Применяется редко, так как очень труден в эксплуатации.
Соединение 2 путей осуществляется с помощью обыкновенного стрелочного перевода и кривой R>= 200м, между которыми укладывается прямая вставка. Т – тангенс кривой – расстояние от вершины угла поворота до начала и конца кривой. T=R*tgα/2
Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
Г лухие пересечения применяются для пересечения путей в одном уровне. По конструкции делятся на:
- прямоугольное
- косоугольное
Прямоугольные глухие пересечения могут быть:
- с одинаковой шириной колеи
- с разной шириной колеи
Элементы:
1) прямоугольные цельнолитые крестовины
2) внутренние контррельсы
3 ) наружные контррельсы
Колесо при проходе разрыва рельсовой нити может оказывать значительные динамические воздействия на сердечник или контррельс, поэтому данная конструкция применяется при малых скоростях. Скорость перемещения не должна превышать 25км/ч. Применяется крайне редко.
Косоугольное пересечение:
1) 2 острые крестовины
2) 2 тупых крестовин
3) рельсов
4) переводных брусьев
Геометрическая основа-ромб, основными характеристиками которого являются:
АВ(большая диагональ)=S0/sinα=φ- основная характеристика.
Малая диагональ ромба=S0/сosα
Если глухое пересечение предназначено служить как самостоятельное устройство, то угол γ=30,45,60,75 градусов или 2α, где α – угол крестовины одиночного стрелочного перевода.
Если глухое пересечение устраивается для укладки в перекрестный съезд, то γ=2α, если в перекрестный стрелочный перевод, то α.
В основе перекрестного стрелочного перевода лежит косоугольное пересечение и элементы (остряки-4 криволинейных и 4 прямолинейных) одиночного стрелочного перевода, а также 4 криволинейных соединительных пути. Он позволяет двигаться поездам по 4 направлениям. Такой перевод заменяет собой систему , состоящую из 2 обыкновенных СП. При этом он почти в 2 раза короче такой системы. Поэтому перекрестные переводы выгодно укладывать в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.
Перекрестный СП состоит из 4 криволинейных остряков, 4 прямолинейных остряков и 4 соединительных криволинейных путей.
АВ(большая диагональ)=S0/sinL=φ- основная характеристика. γ-угол тупой крестовины=2d