- •Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.
- •Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути
- •Билет № 3 Рельсы: назначение, требования, материалы, типы рельсов…
- •Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов
- •Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация
- •Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
- •Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
- •Билет №8 Стыковое рельсовое скрепление: их назначения, требования к ним, конструкция
- •Билет 9
- •Билет № 10,11 Подрельсовые опоры: назначения, требования, конструкция. Ж/б и деревянные шпалы
- •Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
- •Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
- •Билет № 15 Расчет нормального съезда
- •Билет № 16 Расчет соединения 2 путей
- •Билет 17,20
- •Билет № 18 Поперечные профили земляного полотна. Общие сведения. Особенности земляного полотна в условиях Сибири.
- •Билет № 19 Земляное полотно раздельных пунктов (особенности, поперечные профили).
- •Билет № 21 Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах.
- •Билет № 22 Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода. Вывод основных расчетных зависимостей.
- •Билет №23 Обыкновенный стрелочный перевод; его конструктивные и геометрические элементы. Цельнолитая крестовина, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 24 Определение свободной ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 26 Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 25 Сборная крестовина - план, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 27 Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества.
- •Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы ширины колеи
- •Билет № 29 Переходные кривые, их назначение. Кривые, используемые для постановки переходных кривых.
- •Билет № 30 Нормальная стрелочная улица. Промежуточная стрелочная улица
- •Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.
- •Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.
- •Билет № 33 Двухсторонний перекрестный сп. Его достоинства и недостатки. Тупая крестовина: план, характеристика
- •Билет № 35 Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом.
- •Билет №36. Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Устройство рельсовой колеи в прямых участках, основные ее параметры. Оценка состояния пути.
- •Билет № 37,34
- •Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
- •Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
- •Билет № 40 Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технологии работ по уборке снега со станции
- •Билет № 41,42
- •Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.
- •Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути
- •Билет 45 Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 46 Рельсовая дефектоскопия. Принцип действия магнитных и ультразвуковых дефектоскопов.
- •Билет № 47
- •Билет № 48 Машинизация и механизация путевых работ. Краткая характеристика машин тяжелого типа.
- •Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 51 Контроль за состоянием пути
- •Билет № 52 Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в "окно", расчет возможной продолжительности "окна".
- •Билет № 53
- •Билет № 54 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ
- •Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
- •Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
- •Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы
- •Билет № 58
- •Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией
- •Билет 60 Содержание бесстыкового пути
- •Билет № 61
- •Билет № 62 Путевые машины для выправки пути в плане и профиле
Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
СП предназначен для перемещения подвижного состава с одного пути на другой.
В иды СП:
обыкновенный
симметричные
несимметричные
а)односторонние;
б)разносторонние.
Обыкновенный СП. (рис.14.1)
Элементы:
1)Стрелка: предназначена для направления экипажа на прямой или боковой путь, состоит: два рамных рельса, два остряка, переводной механизм, два комплекта корневых устройств.
2)Комплект крестовиной части: два контррельса, два усовика, сердечник.
3)Соединительные пути: прямолинейный и криволинейный отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовиной.
Подрельсовое(подстрелочное) основание служит для объединения всей конструкции стрелочного перевода и для восприятия давления от колес п.с. через детали перевода и передачи его на балластный слой.
Типовым подстрелочным основанием являются переводные брусья: деревянные и железобетонные.
Стрелка: по форме в плане направляющих на ответвление остряков стрелки различают:
-с прямолинейным остряком;
-с криволинейным остряком секущего вида.
В стрелках с криволинейным остряком секущего вида остряк примыкает к рамному рельсу под начальным углом, образующимся при теоретическом пересечении рабочей грани рамного рельса с рабочей гранью криволинейного остряка. Полный стрелочный угол образован рабочей гранью рамного рельс и касательной к раочей грани остряка в его корне.
-с криволинейным остряком касательного типа, начальный угол=0, в РФ не применяется.
Остряки представляют собой отрезки рельсов специально пониженного несимметричного профиля. Конец остряка выпрессовывается в горячем состоянии под профиль нормального рельса соединительного пути для осуществления корневого крепления. Передний конец остряка-острие, задний конец-корень.
Корневое устройство двух типов:
1)вкладочно-накладочное;2)обычный стык с гибкими остряками.
Корневое устройство служит для закрепления остряка в его корне и для обеспечения подвижности остряка в горизонтальной плоскости.
Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвленного пути.
Отличаются от обычных:
-наличием в шейках дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов или упорных накладок и для прикрепления самого рамного рельса к башмакам;
-формой в плане: один прямой, другой прогнутый в плане;
-прострожкой боковой грани головки для укрытия начала остряка от удара подрезанных гребней.
Крестовина состоит из сердечника и усовиков.
По конструкции делятся на 2 группы:
-жесткие(сборные и цельнолитые);
-с подвижными элементами(подвижный сердечник или усовик).
По конструктивному оформлению выпускают:
1)сборные крестовины(с литым сердечником общей отливки с изнашиваемой частью усовиков). Сердечник присоединяется к усовикам, изготавливаемых из типовых рельсов. По сравнению с цельнолитой конструкция менее прочна.
2)цельнолитые(единая отливка усовиков и сердечника, из жестких крестовин лучшая.
Крестовины с подвижными элементами: наиболее распространены крестовины со сборным подвижным устройством(сердечником).
Такая крестовина имеет:
1)неподвижные усовики;
2)подвижный сердечник, состоящий из 2 остряковых рельсов, длинного и короткого, соединенных между собой косым скользящим стыком.
Контррельсы служат для направления колес подвижного состава в соответствующий желоб крестовины.
Контррельс своей средней частью должен перекрывать участок от горловины до сердечника в сечении 40 мм(вредное пространство).
Согласно ПТЭ (п.3.17) запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях – 200 мм и более, на приёмоотправочных – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более;
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
- излом остряка или рамного рельса;
- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
Технические условия на укладку смежных стрелочных переводов:
При укладке встречных СП на одном главном или приемо - отправочном пути с направлениями боковых путей в одну или разные стороны от прямого между стыками рамных рельсов делается прямая вставка d длиной >=12,5 м. (в стесненных условиях 6,25 м.)
При укладке 2-х СП хвостами навстречу друг другу или последовательно минимальная длина прямой вставки -12,5 м. При этом делается проверка достаточной ее длины.
Проверка: d>=L-2b>=12,5м, где L=E/sinL (а), d >=L-(a+b), где L=E/sinL
Е – ширина междупутья, для станции 5,3м., 6,5м.