- •Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.
- •Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути
- •Билет № 3 Рельсы: назначение, требования, материалы, типы рельсов…
- •Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов
- •Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация
- •Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
- •Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
- •Билет №8 Стыковое рельсовое скрепление: их назначения, требования к ним, конструкция
- •Билет 9
- •Билет № 10,11 Подрельсовые опоры: назначения, требования, конструкция. Ж/б и деревянные шпалы
- •Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
- •Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
- •Билет № 15 Расчет нормального съезда
- •Билет № 16 Расчет соединения 2 путей
- •Билет 17,20
- •Билет № 18 Поперечные профили земляного полотна. Общие сведения. Особенности земляного полотна в условиях Сибири.
- •Билет № 19 Земляное полотно раздельных пунктов (особенности, поперечные профили).
- •Билет № 21 Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах.
- •Билет № 22 Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода. Вывод основных расчетных зависимостей.
- •Билет №23 Обыкновенный стрелочный перевод; его конструктивные и геометрические элементы. Цельнолитая крестовина, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 24 Определение свободной ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 26 Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 25 Сборная крестовина - план, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 27 Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества.
- •Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы ширины колеи
- •Билет № 29 Переходные кривые, их назначение. Кривые, используемые для постановки переходных кривых.
- •Билет № 30 Нормальная стрелочная улица. Промежуточная стрелочная улица
- •Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.
- •Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.
- •Билет № 33 Двухсторонний перекрестный сп. Его достоинства и недостатки. Тупая крестовина: план, характеристика
- •Билет № 35 Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом.
- •Билет №36. Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Устройство рельсовой колеи в прямых участках, основные ее параметры. Оценка состояния пути.
- •Билет № 37,34
- •Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
- •Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
- •Билет № 40 Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технологии работ по уборке снега со станции
- •Билет № 41,42
- •Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.
- •Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути
- •Билет 45 Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 46 Рельсовая дефектоскопия. Принцип действия магнитных и ультразвуковых дефектоскопов.
- •Билет № 47
- •Билет № 48 Машинизация и механизация путевых работ. Краткая характеристика машин тяжелого типа.
- •Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 51 Контроль за состоянием пути
- •Билет № 52 Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в "окно", расчет возможной продолжительности "окна".
- •Билет № 53
- •Билет № 54 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ
- •Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
- •Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
- •Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы
- •Билет № 58
- •Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией
- •Билет 60 Содержание бесстыкового пути
- •Билет № 61
- •Билет № 62 Путевые машины для выправки пути в плане и профиле
Билет 60 Содержание бесстыкового пути
Бесстыковой путь — наиболее прогрессивная и совершенная конструкция ВСП. Конструкция: рельсы Р-65, шпалы ж/б Ш1 и Ш3, скрепления КБ и ЖБр, балласт щебеночный.
Достоинства:
-продление срока службы на 25%;
-сокращение объема работ по выправке на 30%;
-сокращение расхода металла;
-уменьшение удельного сопротивления движению поездов(экономия топлива и энергии);
-улучшение комфортабельности езды пассажиров.
Главнейшие требования к конструкции бесстыкового пути сводятся к следующему:
рельсы должны обладать запасом прочности при работе на изгиб и кручение для компенсации температурных напряжений, равным 125—150 МПа (1250—1500 кгс/сма);
рельсошпальная решетка должна обеспечивать устойчивость пути против его выброса при нагревании рельсов; балластная призма должна оказывать сопротивление перемещению в ней шпал.
Существенный недостаток бесстыкового пути, требующего периодической разрядки температурных напряжений,— большая трудоемкость работ по разрядке, поэтому предпочтение отдают бесстыковому пути, не требующему периодической разрядки.
Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно на 20 % по сравнению со стыковым, деревянных шпал — на 8—13 %, балласта (до очистки) — на 25 %. Расход рабочей силы и средств на текущее содержание 1 км бесстыкового температурно-напряженного пути снижается по сравнению со звеньевым путем на 25—30 %, а пути с периодической разрядкой — на 10—15 %.
Содержание бесстыкового пути сводится к предупреждению возникновения в рельсовых плетях дополнительных (сверх расчетных) продольных сил и обеспечению достаточной его устойчивости при производстве работ во избежание выброса пути при высоких температурах и разрыва плетей при низких температурах.
Работы текущего содержания, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковым и вертикальным перемещениям или с уменьшением жесткости путевой решетки, запрещается производить, если температура рельсов превышает на прямых участках температуру закрепления плетей на 15 °С, а в кривых радиусом 800 м и менее на 10 °С.
В процессе эксплуатации бесстыкового пути температура закрепления рельсовых плетей изменяется, и возникает необходимость проверять фактическую температуру их закрепления. Эту температуру можно найти по действующему погонному сопротивлению подрельсового основания продольному перемещению рельсовой плети и по перемещению концов рельсовых плетей в течение суток в связи с изменением температуры рельсов.
При изломах рельсовой плети дефектное место вырезают и временно укладывают короткий рельс (длиной 8—11 м), который соединяют с концами плети шестидырными накладками. Окончательно восстанавливают плеть ввариванием в нее электроконтактным способом рельса, при этом концы плетей с болтовыми отверстиями отпиливают. Сварка производится в установленном температурном интервале закрепления плетей.
При поперечной трещине, вышедшей на поверхность рельса, или сквозном поперечном изломе с зазором менее 25 мм для кратковременного пропуска поездов допускается соединить концы плети в месте повреждения накладками, сжатыми струбцинами.