Нормы времени на пропуск поездов при различных видах ограждения места работ.

Тип проходящих поездов	Время на пропуск одного поезда в зависимости от вида ограждения, мин:
	Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с уменьшенной скоростью	Ограждение си-гналами умень-шения скорости	Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с установленной скоростью	Ограждение си-гнальными зна-ками «С» о подаче свистка	Для всех видах ограждения при пропуске поездов по смежному пути
Грузовые поезда	6,5	4,5	4,0	3,3	1,5
Пассажирские поезда	4,0	3,0	2,5	2,3	1,0
Моторвагонные поезда	3,2	2,3	2,0	1,7	0,7
Одиночные локомотивы	2,0	1,7	1,5	1,2	0,5

Время пропуска поездов

N	t2	Всего	t2	Всего	t2	Всего	t2	Всего	t2	Всего
Nгр10	6,5	65,0	4,5	45,0	4,0	40,0	3,3	33,0	1,5	15,0
Nпас5	4,0	20,0	3,0	15,0	2,5	12,5	2,3	11,5	1,0	5,0
Nмв4	3,2	12,8	2,3	9,2	2,0	8,0	1,7	6,8	0,7	2,8
Nлок3	2,0	6,0	1,7	5,1	1,5	4,5	1,2	3,6	0,5	1,5
∑		103,8		74,3		65,0		54,9		24,3

При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с ограниченной скоростью:

t₃ =10·6,5+5·4,5+4·3,2+3·2,0=103.8

α₁=480/435-103,8=1,45

При выполнении работ, ограждаемых сигналами уменьшения скорости:

t₃ =10·4,5+5·3,0+4·2,3+3·1,7=74.3

α₂=480/435-74,3=1,33

При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с установленной скоростью:

t₃ =10·4,0+5·2,5+4·2,0+3·1,5=65.0

α₃=480/435-65,0=1,29

При выполнении работ, ограждаемых сигнальными знаками «С» о подаче свистка:

t₃ =10·3,3+5·2,3+4·1,7+3·1,2=54,9

α₄=480/435-54,9=1,26

Для закрытия перегона для работ выполняемых в “окно”:

t₃ =10·1.5+5·1.0+4·0.7+3·0.5=24.3

α₅=480/435-24,3=1,16

1.5Формирование рабочих поездов и их длина

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на путевой производственной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, не соответствующий типовым схемам, то машины располагают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. Здесь по его указанию поезда разъединяют. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок), м

В данном проекте для формирования рабочих поездов используются следующие путевые машины, вагоны, техника, локомотивы и другие подвижные единицы (в скобках указана длина):

1) Тепловоз ТЭ3 (34,0м);

3) Путеукладочный кран УК-25/9 (18,09м);

4) Путеукладочный кран УК-25/9-18 (18,09м);

5) Моторная платформа МПД (16,2м);

6) Четырехосная платформа (14,6м);

7) Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 (10,9м);

8) Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 (27,7м);

9) Выправочная машина «Дуоматик 09-32» (27,7м);

10) Динамический стабилизатор пути ДСП-02 (18,3м);

11) Быстроходный планировщик балласта ПБ (13,4м);

12) Пассажирский цельнометаллический вагон (24,5м);

13) Машина ВПР-02 (27 м);

14) Машина щебнеочистительная СЧ-600;

15) Бульдозер, автогрейдер.

Расчет длины путеразборочного поезда:

L_раз=l_лок+l_ук+n_пл l_пл+n_мв l_мв+l_ваг

где l_лок - длина тепловоза ТЭ3;

l_ук - длина укладочного крана УК-25/9;

n_пл - число четырехосных роликовых платформ;

l_пл - длина четырехосной роликовой платформы;

n_мв - число моторных платформ МПД (по одной в каждом

десятке платформ);

l_мв- длина моторной платформы МПД;

l_ваг - длина пассажирского вагона.

Общее число платформ:

n_пл=L_фK/l_звn_яр

где L_ф- фронт работ в окно;

l_зв- длина одного звена;

n_яр- число звеньев в пакете;

K- число платформ занятых одним пакетом.

n_пл=1800·2/25·6=24 шт

L_раз=34+43,9+24·14,6+16,2·4+2·14,6+24,5=546,8м

Расчет длины путеукладочного поезда:

L_ук=l_лок+l_ук+n_пл l_пл+n_мв l_мв+l_ваг

где l_лок - длина тепловоза ТЭ3;

l_ук - длина укладочного крана УК-25/9-18;

n_пл - число четырехосных роликовых платформ;

l_пл - длина четырехосной роликовой платформы;

n_мв - число моторных платформ МПД (по одной в каждом

десятке платформ);

l_мв- длина моторной платформы МПД;

l_ваг - длина пассажирского вагона.

Общее число платформ:

n_пл=L_фK/l_звn_яр

где L_ф- фронт работ в окно;

l_зв- длина одного звена;

n_яр- число звеньев в пакете;

K- число платформ занятых одним пакетом.

n_п=1800·2/25·6=24 шт

L_ук=34+43,9+24·14,6+16,2·3+2·14,6+24,5=530,6 м

Расчет длины хоппер-дозаторного поезда:

L_хд=l_лок+l_ваг+n_хд l_хд

где l_лок длина тепловоза ТЭ3;

n_хд- число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3;

l_хд- длина хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3;

l_ваг- длина пассажирского вагона.

W_хд=32,4

L_хд=34+(W_щ·10,9)/32,4+24,5

W_щ=(1800·1600)/1000=2880 м³

L_хд=34+(2880·10,9)/32,4+24,5=1000 м

Расчет длины выпровочно-подбивочно-отделочого поезда:

L_впо=l_лок+ L_впо +l_ваг

где l_лок- длина тепловоза ТЭ3;

l_впо - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000;

L_ваг- длина пассажирского вагона.

L_впо=27,7+34+24,5=86,2 м

Длины одиночных путевых машин.

Длина выправочной машины «Дуоматик 09-32»:

L_дуом = 27,7 м.

Длина динамического стабилизатора пути ДСП-02:

L_ДСП = 18,3 м.

Длина быстроходного планировщика балласта ПБ:

L_ПБ = 13,4 м.