4.3 Основные работы по замене рельсошпальной решетки.

Основные работы по укладке рельсошпальной решетки на участке протяжением 1000 м. выполняют 40 монтеров пути и 25 машинистов в течение одного дня. Перед началом работ 6 м.п. производят подготовку места для зарядки машины ВПО -3000. После получения приказа и выдачи справки о снятии напряжения в контактной сети 8 м.п. производят демонтаж рельсовых стыков, путеразборочный поезд начинает работы по демонтажу ремонтируемого пути. Следом двумя бульдозерами срезается верхний слой балластной призмы и откладывается в траншею на глубину 5 -7см. отвалка его в траншею на обочину со стороны междупутья, планировка верхнего слоя балластной призмы производится автогрейдером.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями длиной 25 метров. Работу выполняют 8 монтеров пути и 4 машиниста, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. За путеукладчиком 12 монтеров пути и машинист устанавливают нормальные стыковые зазоры и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 11 монтеров поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.

Машина ЭЛБР —1, оборудованная рихтовочным устройством, рихтует путь по способу сглаживания. Из хоппер - дозаторов выгружается новый щебеночный балласт по концам шпал.

Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и профиле. Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ЭЛБР и ВПО-3000 производит ВПР-02. Все хозяйственные поезда после окончания работ прибывают на станцию согласно заявки руководителя работ, данной поездному диспетчеру.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25км/ч, последующих не менее бОкм/ч.

4.4 Замена инвентарных рельсов на плети.

Работы по замене инвентарных рельсов на новые сварные рельсовые плети на фронте 4.8 км выполняются в «окна» продолжительностью 6 часов при оптимальной температуре закрепления. Общий фронт работ разделяется на шесть участков по 800 метров. Рельсовые плети разгружены с рельсовозного состава внутрь колеи или перетянуты с места предварительной разгрузки на свои места, плети закреплены на полушпалах костылями, по торцам плетей установлены предохранительные башмаки.

В подготовительный период 48 монтеров пути на инвентарных рельсах снимают узлы скреплений АРС, оставляя скрепления на каждой шестой шпале.

После проследования последнего графикового поезда и оформления закрытия перегона установленным порядком 9 монтеров пути снимают предохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли на полушпалах, устанавливают стыки плетей по створам.

Далее двумя электрогаечными ключами разболчивают стыковые болты и снимают накладки.

10 монтеров пути снимают оставшиеся узлы скреплений АРС, оставляя по 8 скреплений на шпалах по концам звена.

К месту работ подается путеукладочный кран УК-25/9-18 с моторной платформой МПД и четырехосными платформами, оборудованными роликовыми транспортерами.

После зарядки устройства для надвижки плетей 4 машиниста и 17 монтеров пути производят снятие и погрузку инвентарных рельсов с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки.

Вслед за путеукладочным краном 18 монтеров пути устанавливают узлы скреплений АРС на каждой шестой шпале, сболчивают передний стык плети в накладки, а на заднем стыке обрезают конец плети до требуемой длины, просверливают болтовые отверстия, снимают фаски и устанавливают стыковые накладки.

48 монтеров пути производят работы по сплошной установке узлов скреплений АРС, а 12 монтеров пути собирают полушпалы и стыковые накладки и производят уборку их на платформу.

После установки узлов скреплений АРС машина ВПО - 3000 производит выправку пути.