Длины рабочих поездов

Наименование рабочего поезда и его состав	Обозначение	Длина поезда, м
Путеразборочный поезд	Lраз	546,8
Путеукладочный поезд	Lукл	530,6
Хоппер-дозаторный поезд	LХД	1000
Выправочно-подбивочно-отделочный	LВПО	86,2
Выправочная машина «Дуоматик 09-32	LДуом	27,7
Динамический стабилизатор пути ДСП-02	LДСП	18,3
Быстроходный планировщик балласта ПБ	LПБ	13,4
Общая длина рабочих поездов:	Lобщ	2223

1.6 Расчет продолжительности “окна”

Необходимую продолжительность окна То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путивых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов применяемых технологией работ, а также конкретных условий участка, на кошбировании выполняется.

С увеличением продолжительности окна до некоторых пределов обеспечения возможности удешевления выполняя путевых работ, т.к. одни и те же потери времени и энергии на доставку путевых машин к месту работы и обратно, на развертывание и окончание работы, на устройство отводов приходится не более продолжительную работу машины и рабочих на перегоне.

Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Кроме того, даже при достаточном запасе пропускной способности основные потери в поездной работе возрастают прямо пропорционально квадрату продолжительности окна.

Для определения необходимой продолжительности окна предварительно составляют технологическую схему работ в окно с указанием основных операций и требуемой последовательности.

Продолжительность окна складывается из следующих элементов:

i=11

T_о= t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀ +t₁₁= ∑t_i,

i=1

где ∑t_i -время необходимое для развертывания работ в окно, мин,

T_ведL_фр/L_зв·t_укл·α

где T_вед-время, необходимое для укладки рельсошпальной решетки(ведущей машины при капитальном ремонте является-путеукладчик).

L_фр- фронт работ;

L_зв- длина укладочного звена, м;

t _укл- техническая норма времени на укладывание звена, t_укл-2,44 мин.

α- поправочный коэффициент;

t_св= t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀+t₁₁

t_св -время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графитовых поездов, мин.

В общем виде необходимая продолжительность окна

T_о=t_раз +L_фр/ L_зв· t_укл·α+ t.

Время t₁ состоит из времени на оформление закрытия перегона t_оф и времени на проход путеразборочного поезда от станции к месту работ

t₁= t_оф +L/V*60,

где L-расстояние от станции до места работы на перегоне, км/ч.

V- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.

Скорость Vсогласно инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ допускается не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедления в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.

При расстоянии L от станции до места работ, равном 8 км, скорости движения V=50км/ч и времени t_оф = 5мин

t₁=5+8/50*60=15мин.

t₂ -интервал между началом разбалчивания стыков и снятия старогодней путевой решетки путеразборщеком, определяется временем, необходимым для разбалчивания стыков на длине (пути разборочного поезда), участком пути не менее двух звеньев 50 метров, по ТБ, между путиразборочным поездом и бригадой по разбалчиванию стыков, фронт работ который L болт.

t₂=L_ук +L_п.пл+50+L_болт/V_б*60

где Lук - длина путеразборочного крана, м;

Lп.пл. - длина четырехосных порожных платформ при путеразборщике;

Lболт-фронт работы бригады по разбалчиванию стыков;

Vб- рабочая скорость путеразборочного крана, 0,7 км/ч.

Путеразборочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, хвостовую оставляют при путеразборщике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разъединение позволяет за короткое время начинать бригаде по разбалчиванию стыков, и начать путиразборщику разбирать рельсошпальную решетку, это позволяет уменьшить периоды развертывание и свертывание работ. Число четырехосных порожных платформ, оставляемое при путеразборщике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладочного звена, фронта работ в окно.

Фронт работы бригады по разбалчиванию стыков

L_болт = С_болт/t_болт·4·L_зв,

где С_болт- затраты труда на демонтаж стыковых болтов в ручную, чел. мин;

t_болт- время, необходимое на демонтаж стыковых болтов на длине фронта работ в окно в темпе работы ведущей машины путеукладчика;

4-число рабочих, заменяемых на одном стыке пути;

L_зв-длина укладочного звена, м

t_болт = Lфр/Lзв·tукл·α

Поставляя в формулу для L _болт значение t_болт,

L_болт=С _болт ·L_зв /4 L_фр·t_укл ·α.

На фронте работы 1800м имеется 74 стыка пути, при норме времени на демонтаж стыковых болтов вручную на один стык пути 1,13 чел-мин и коэффициенте α=1,16 затраты труда на эти работы составляет 96.9 человека-минуты.

Тогда фронт работы бригады будет равен:

L_болт=96.9·25² /4·1800·2,44·1,16=2,97 м.

t₂ =43,9+6·14,6+50+2,97 /700·60·1,16=18мин.

t₃ Интервал от начала работы по разборке пути до начала работ срезки и планировке щебеночного слоя бульдозерами и автогрейдером

t₃=50/L_зв·t_укл·α

где 50-разрыв в местах между путеразборщеком и срезки и планировки

t₃=50/L_зв·t_укл·α=50/25·2,44·1,16=6мин.

t₄ Интервал от начала работ срезки и планировки щебеночного слоя до начала работ по укладке путевой решетки

t4=50/L_зв·t_укл·α

где 50-разрыв между срезкой и путеукладчиком

t4=50/25·2,44·1,16=6мин.

Время работы ведущей машины:

T_вед=L_фр/ L_зв·t_укл·α₅

где n_зв - число звеньев, которые необходимо чинить на всей длине фронта работ в окно;

t_укл -техническая норма времени на укладку одного звена.

T_вед=1800/25*2,44*1,16=203.7мин.

t_св= t₅+ t₆+ t₇+ t₈+ t₉+t₁₀+t₁₁

t_св- время, необходимое для свертывания работы и открытия перегона для пропуска трафиковых поездов

t₅- интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сбалчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сбалчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25м по условиям техники безопасности

t₅=L_укл +L_{гр. Плат} +L_мпд+25/L_зв·t_ук·α

где L_мпд – длина моторной платформы;

L_укл- длина путеукладчика;

L_гр. Плат-длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

t_ук- норма времени для укладки одного звена, мин (t_ук=2,44мин).

Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ перед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика.

Число четырехосных платформ (с пакетами звеньев),оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа ВПС, длина укладываемого звена, фронта работ в окно и колеблется от трех до пяти.

Принимаемое число платформ при путеукладчике равным четырем, получаем

t₅=43,9+6·14,6+16,2+25/25·2,44·1,16=20мин.

t₆- интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады болтовщиков Lболт, а также технологическим разрывом между бригадами по сбалчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 метров. Для освобождения участка, равного длине Lболт+25, впереди идущей головной части путеукладчика потребуется время

t₆= L_болт+25/ L_зв· t_укл · α

Фронт работы бригады по постановке накладок со сбалчиванием стыков

L_болт =С_болт / t _болт·4· L_зв,

где С_болт- затраты труда на постановку накладок и сбалчивания стыков, чел.мин;

t _болт-время, необходимое на постановку накладок и сбалчивания стыков на длине фронта работ в окно в темпе работы путеукладчика;

L_зв- длина укладываемого звена, м.

t_болт =T_вед =L_фр/ L_зв·t_ук ·α

Подставляя в формулу для L_болт значение t_болт, получим

L_болт =С _болт·L_зв/4·L_фр· t_ук · α

На фронте работ 1800м имеется 74стыков пути; при норме времени на сбалчивания и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел-мин и коэффициенте α=1,16 затраты труда на эти работы составляют 1563.14 Чел.мин.

74*18.21*1.6=1563.14

Тогда фронт работы бригады

L_болт=1563.14*25²/4·1800·2,44·1,16=49.7 м.

принимаем 50метров.

Интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и поправкой шпал по меткам

t₆=50+25/25*2,44*1,16=9мин.

t₇- интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом L_шп работа бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой рихтовщиков (обычно не более 50м), т.е

t₇= L_шп+50/ L_зв·t_укл·α

Фронт работ бригады, поправляющей шпалы по меткам, определяется числом шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10% от общего числа), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.

На рассматриваемом фронте работ число шпал, требующих передвижке, составляет 1872·0,1·1.8=337шт.

При норме на передвижку одной шпалы 4,78 чел. мин общие затраты труда на выполнение данной работы

C=337·4,78 ·1,16=1868.6 чел. мин.

При таких затратах труда число монтеров пути в бригаде по передвижке шпал

n_шп = C·L_зв /L_фр·t_укл·α=1868.6*25/1800*2,44*1,16=9чел.

Учитывая, что одну шпалу передвинут два монтера пути, при расстоянии между которой группой из двух человек 2м фронт работы бригады

L_шп=9/2·2=9метров.

Следовательно, t₇ =9+50/25*2,44*1,16=9мин.

t8- Интервал между окончанием работы по приварке рельсовых соединений рельсошпальной решетки и выгрузкой балласта из хоппер- дозаторов определяется фронтом Lрих работ бригады по рихтовке, разрывом между этой бригадой и хоппер- дозаторным поездом по технике безопасности (100м) и длиной хоппер- дозаторного поезда L4, т.е

t₈= L_рих+100+ L₄/V_из·60·α

При скорости выгрузки щебня V_из =3000м/ч.

t₈=27,2+100+308,1/3000·60·1,16=10мин.

t₉- Интервал зависит от разрыва по технике безопасности между- дозаторным поездом и машиной ВПО-3000 и локомотива L_лок, т.е

t₉=100+ L_ВПО+ L_лок +L_вн/V_в·60·α

При длине L_ВПО=27,7м, локомотива ТЭ3 L_лок=34м, скорости Vв=2000м/ч выправки пути машиной ВПО-3000

t₉=100+27,7+34+24,5/2000*60*1,16=7мин.

t₁₀- интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной

ВПО-3000 и машиной ВПР-02

t₁₀=100+ L_ВПР-02/ V_в·60·α

При длине L_ВПР-02=23,5м, скорости V_ВПР=1400 м/ч выправки пути машиной ВПР-02

t₁₀=100+23,5/1400*60*1,16=6мин.

Открытие перегона, подача напряжения в к/сеть.

t₁₁₌8 мин.

Суммируя рассчитанные интервалы, получаем необходимую продолжительность окна

t_разв =t₁+t₂+t₃+t₄=15+18+6+6=45мин.

T_вед =L_фр /L_зв·tукл · α =203,7 мин.

t_св=t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀+t₁₁ =20+9+9+10+7+6+8=69мин

Продолжительность окна для производства основных работ:

T_о= t_разв+ T_вед+ t_св=45+203,7+69=317,7мин

Продолжительность окна принимаем 5 часов 18 минут.

Наименование интервала времени	Обозна-чение	Продолжи-тельность, мин.
Время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети		14
Время, необходимое для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-Д		15
Интервал времени между началом очистки щебня и разболчиванием стыков		7
Интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути		16
Интервал времени между началом разборки и началом укладки пути		9
Время работы ведущей машины (путеукладчика УК-25/9-18)		92
Интервал времени между укладкой пути и сболчиванием стыков		15
Интервал времени между сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам		7
Интервал времени между окончанием поправки шпал по меткам и рихтовкой пути		13
Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием первой выгрузки щебня из хоппер-дозаторов		8
Интервал времени между окончанием первой выгрузки щебня из хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000		8
Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием вторичной выгрузки щебня из хоппер-дозаторов		6
Интервал времени между окончанием вторичной выгрузки щебня из хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути машиной «Дуоматик 09-32»		20
Время, необходимое для приведения машины «Дуоматик» в транспортное положение		6
Интервал времени между приведением машины «Дуоматик» в транспортное положение и окончанием стабилизации пути машиной ДСП-02		5
Интервал времени между окончанием стабилизации пути машиной ДСП-02 и окончанием планировки балласта быстроходным планировщиком балласта ПБ		7
Время на открытие перегона		5
Необходимая продолжительность «окна»:		253
Окончательно принятая продолжительность «окна»:		260 (4:20 час.)

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА

РАБОТ

2.1 Общие положения и условия

При разборке технологических процессов необходимо руководствоваться следующими основными положениями.

1. Технологические процессы должны предусматривать наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, дальнейшее улучшение использования путевых машин, передового опыта и достижений науки с целью повышения темпа работ в «окно».

2. Производственный состав ПМС, колонн и укрупненных бригад устанавливается расчетом с учетом максимальной механизации работ и наиболее эффективного использования машин и механизмов основного производства.

3. Основные работы должны выполняться с применением машин в «окно» продолжительностью при капитальном ремонте 4-5 часов.

4. После выполнения основных работ в «окно» с применением машины ВПО-3000 поезда пропускаются со следующей скоростью: один – два поезда после «окна» – 25 км/ч, следующие – 60км/ч. К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100км/ч. Скорость более 100км/ч устанавливается после стабилизации пути (пропуска не менее 350тыс.т брутто) и проверки его состояния лично начальником дистанции.

5. Трудовые затраты на выполнение работы по ремонту пути определяются по техническим нормам, утвержденным главным управлением пути, с учетом затрат труда машинистов.

6. При определении объемов работ необходимо руководствоваться утвержденными перечнями и примерными объемами работ и расходе материалов верхнего строения пути .

7. Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены

7. Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены сигналисты в точном соответствии с ПТЭ, Инструкциями по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов.

• Продолжительность рабочего дня 8 часов при рабочей недели 40 часов. Время для обеденного перерыва при производстве основных работ предусматривается после открытия перегона для движения поездов. Условия производства работ заключается в следующим:

• объём основных работ, подлежащих выполнению, определяется в зависимости от вида ремонта и его основных технических характеристик;

• на лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на ремонт пути;

• сборка новых звеньев и разборка старых производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами; транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов;

• рельсо-шпальные решётки заменяются с применением путеукладочных кранов;

• нормальные зазоры в стыках устанавливаются рычажными приборами одновременно с укладкой звеньев;

• рихтовка пути производится гидравлическими приборами;

• щебёночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов;

• выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО- 3000;

• частичная выправка пути электрошпалоподбойками в день «окна» после обкатки поездами и при отделочных работах при капитальном ремонте на железобетонных шпалах производится в объёме 50%;

• руководителями работ являются не освобождённые бригадиры пути;

• до закрытия перегона хозяйственные поезда в соответствии со схемой

формирования сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по

ходу работ.

Усиленный капитальный и капитальный ремонты в зависимости от оснащённости машинами выполняется по двум вариантам.

Первый вариант (при наличии машин для глубокой очистки) - смена путевой решётки с очисткой щебня землеройной техникой по типовым технологическим процессам, утверждённым Департаментом пути и сооружений РФ (первый этап).

На втором этапе обязательно в тот же сезон летних путевых работ выполняют глубокую очистку щебня.

Участок пути после первого этапа производства путевых работ должен быть приведён в состояние обеспечивающее безопасность движения поездов с установленными скоростями.

Второй вариант (при отсутствии машин для глубокой очистки). Первый этап аналогичен описанному этапу в первом варианте. Второй этап приводится при получении машин для глубокой очистки щебня и может быть приурочен к очередному усиленному среднему или среднему ремонтам пути.

После проведения первого этапа работ путь должен быть такой же как и в первом варианте.

В обеих вариантах на втором этапе предусматривается корректировка отметок пути в соответствии с проектными отметками.

Сдача пути в эксплуатацию в первом варианте производится после окончания второго этапа, во втором варианте - отдельно после окончания первого и второго этапов.

Этапность работ по второму варианту должна учитываться при составлении проекта усиленного капитального или капитального ремонтов пути и отражаться в техническом задании.

2.2 Объём работ и затраты труда на фронт работ в «окно» Эти параметры определяются в типовой ведомости. Графы 1-6 заполняются без пропусков и ошибок принятого типового технологического процесса. Для определения объёмов работ на расчётный фронт работ воспользуемся объёмным коэффициентом, который представляет собой отношение расчётного объёма работ к типовому. Исключением из общего правила являются работы по подготовке места зарядки и разрядки путевых машин. Значение графы 7 определяются умножением значений граф 4 и 5. Значение графы 8 находим умножением графы 7 на поправочный коэффициент а, зависящий от вида ограждения, а вид ограждения зависит от характера выполняемой работы. Графы 9-12 заполняются по мере разработки технологического процесса.

Приложение А - ведомость затрат труда по техническим нормам

(участок 4800 пог. м пути)

№ п/п	Наименование работ или технологической операции	Изме- ритель		Объем работ в приня- том изме- рении			Оперативное время на выполнение единицы продукции						Затраты труда								Коли- чество, м.пути машин.						Продол- житель- ность работы мин._ маш-мин					№ бригады			Отраслевые нормы времени на работы по ремонту пути
							монтеров пути, нормо-мин				машины, маш-мин		на объем работ, чел-мин маш-мин				на объем с учетом коэф. на добав. время и пропуск поездов чел-мин маш-мин
1	2	3		4			5				6		7				8				9						10					11			12
1. Подготовительные работы на перегоне (К-1.33) (фронт работ -4800 м)
1.	Опробование и смазка стыковых болтов в пути.	1 болт		592			1.31				-		775,5 -						1031,4 -		7 -						418.9 -					Бр. №7			ТНК-2004г. К. 2.9
2.	Снятие путевых знаков:
	малых;	1 знак		17			17.28				-		293.7 -						390,6 -		4 -						341.4 -					4 м.п. бр. № 3			ТНК-2004г. К. 2.8
	больших.	1 знак		3			36.29				-		108,7 -						144,8 -
3.	Подготовка места для заезда на путь и съезда с него землеройной техники.	1 место		2			490.0				-		380 -						1303,4 -		13 -						346.2 -					Бр. №1,2			ТНК-2004г. К. 2.12
4.	Демонтаж стеллажа ПКЗ.	1 стеллаж		2			32.8				-		65,6 -						87,2 -																ТНК-2004г. К. 2.10
5.	Уборка лишнего бал – ласта с обочины земляного полотна машиной СЗП – 600.	куб. м		2880			-				0.54 0.18		1554.1 518.0						2068,4 587,4		- 3						751.1 751.1					машинисты			техпроцесс № к026н-04
1	2	3		4			5				6		7						8		9						10					11			12
1	2	3		4			5				6		7						8		9						10					11			12
	ВСЕГО: подготови -тельные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ –1800 м.								6068.3 1554.1 518.0						8799.0 2253.4 751.1
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин																9290
1.2 Основные работы в «окно» по смене рельсошпальной решетки (К – 1.25) (фронт работ – 1000 м)
2	Подготовка места для зарядки машины ВПО – 3000.	место		1				372.2		-		372.2 -				431,8 -						4 -			116.3 -					Бр. № 1			ТНК-2004г. К. 3.5
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в к/сети.	мин		-				-		14		-				-						-			14					-			-
4	Снятие заземлителей опор контактной сети.	заземли- тель		3				3.44		-		10,32 -				11,9 -						2 -			17.2 -					Бр. № 1			ТНК-2004г. К. 3.8
5	Демонтаж стыковых болтов вручную.	болт		592				1.13		-		668,9 -				775,9 -						8 -			59.3 -					Бр. № 3			ТНК-2004г. К. 3.22
6	Демонтаж рельсошпаль –ной решетки путеукла- дочным краном УК-25/9-18.	звено		72				22.32		11.16 2.79		1607 803,5 208,8				1864 932 233						8 4			139.5 139.5					Бр. № 4 и 4 маш.			ТНК-2004г. К. 3.19
7	Срезка старого балласта бульдозером.	1 км		1.8				-		138.0 69.0		248,4 124,2				288,1 144						- 2			86.2 86.2					машинисты			Техпроцесс
8	Срезка и планировка слоя балластной приз-мы автогрейдером.	1 км		1.8				-		112.0 112.0		201,6 201,6				233,8 233,8						- 1			140.0					машинист			Техпроцесс № к026н-04
9	Укладка рельсошпаль ной решетки путеукла дочным краном УК-25/9-18.	звено		72				19.52		9.76 2.44		1405,4 702,7 175,6				1630,3 815,1 203,7						8 4			122.0 122.0					Бр. №3 и 4 маш.			ТНК 2004г. К. 3.20
10	Регулировка стыко -вых зазоров гидра -влическим разгоноч -ным прибором.	стык пути		72				7.36		-		592,9 -				614,7 -						6 -			61.3 -					Бр. № 5			ТНК-2004г. К. 3.25
1	2	3		4				5		6		7				8						9			10					11			12
11	Постановка накладок и стыковых болтов с наживлением гаек	стык пути		72				9.232		-		683,1 -				792,4 -						6 -			121.2 -					Бр. № 4			ТНК-2004г. К. 3.27
12	Завинчивание гаек стыковых болтов электрогаечным ключом	болт		592				0.72		0.36		426,2 213,3				494,4 447.2						2 1			151.2 151.2					Бр. № 4 и 1 маш.			ТНК-2004г. К. 3.28
13	Регулировка железо -бетонных шпал по эпюре.	шпала		337				4.78		-		1610,8 -				1868,5 -						6 -			111.5 -					Бр. № 3			ТНК-2004г. К. 3.31
14	Регулировка рельсо – шпальной решетки в плане с постановкой на ось РГУ – 1.	м. пути		137				5.75		-		787.8 -				913,8 -						5 -			196.9 -					Бр. № 1			ТНК-2004г. К. 3.34
15	Подготовка и укладка рельсовых рубок на отводе.	1 м. пути		25.12				18.388		-		461.9 -				535,8 -						7 -			82.5 -					Бр. № 2			ТНК-2004г. К. 3.59
16	Выгрузка щебня из хоппер – дозаторов.	куб. м		864				0.282		0.282 0.141		243.6 243.6 121.8				282,6 282,6 141,3						2 2			155.1 155.1					Бр. № 5 и 2 маш.			ТНК-2004г. К. 3.48
17	Выправка пути маши- ной ВПО – 3000.	1 км. пути		1.8				-		203.4 33.9		366,1 61				424,6 70.7						- 6			42.4 42.4					машинисты			ТНК-2004г. К. 3.45
18	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	1 приве- дение		1				-		16.38 5.46		16.4 5.5				19.0 6.3						- 3			- 6.8					машинисты			Техпроцесс № к025н-04
19	Выправка пути маши -ной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 и в местах отступлений по уровню после ее прохода и препятст -вий для ее работы.	шпала		180				-		0.2079 0.0693		43.3 14,5				46.8 15.6						- 3			- 15.6					машинисты			Техпроцесс № к025н-04
20	Приведение машины ВПР-02 в транспорт –ное положение.	1 приве- дение		1				-		12.42 4.14		14,3 4.7				15.5 5.1						- 3			- 5.1					машинисты			Техпроцесс № к025н-04
1	2	3		4				5		6		7				8						9			10					11			12
22	Открытие перегона, подача напряжения в к/сеть.	мин.		-				-		10		-				-						-			10					-			-
	Итого: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 1800 м								5410.3 1725.5 570.3				6762.8 2157.0 712.7
	ВСЕГО: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ –1800 м								25969.4 8282.4 2737.4				32461.4 10353.6 3420.9
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин														39150
2. Работы по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.
2.1 Подготовительные работы. (К-1.45) (фронт работ – 800 м)
1	Опробование и смазка стыковых болтов.	болт		264					1.31	-		345.8 -				501.4 -						6 -			83.6 -					Бр. №1.			ТНК-2004г. К. 2.9
2	Выгрузка длинномер -ных рельсовых плетей со спецсостава в сере -дину колеи.	км пути		0.8					258.1	122.75 24.55		206.5 98.2 19.6				299.4 142.4 28.4						6 5			49.9 28.4					Бр. №5.			ТНК-2004г. К. 3.49
	Итого: подготови -тельные работы.	чел – мин маш - сты		Фронт работ – 800 м								552.3 98.2 19.6				800.8 142.4 28.4
	ВСЕГО: подготови – тельные работы	чел – мин маш - сты		Фронт работ – 4800 м								2651.0 471.4 117.6				3843.8 683.5 170.4
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин														2020
2.2 Работы, выполняемые до «окна» (К-1.25) (фронт работ – 800 м)
1	Снятие узлов скреплений АРС кроме каждой 6-ой шпалы.	узел		4906			0.312				-		1530.7 -				1913.4 -						44 -			43.5 -					Бр. № 1- 6			ТНК-2004г. К. 3.67
1	2	3		4			5				6		7				8						9			10					11			12
1	2	3		4			5				6		7				8						9			10					11			12
2	Разболчивание стыко –вых болтов эл. гаечны –ми ключами.	болт		264			0.67				-		176.9 -				221.1 -						4 -			55.3 -					Бр. № 7			ТНК-2004г. К. 3.67
	ИТОГО: работы до «окна».			Фронт работ – 800 м								1707.6 -				2134.5 -
	ВСЕГО: работы до «окна».			Фронт работ – 4800 м								8196.5 -				10245.6 -
	Ограждение места работ сигналистами															1190
2.3 Работы, выполняемые в «окно» (К-1.25) (фронт работ – 800м)
1	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в к/сети.	мин.		-			-				14		-				-						-			14					-			-
2	Снятие узлов скрепле – ний АРС, оставляя по 8 скреплений на каждом звене.	узел		726			0.312				-		226.5 -				283.1 -						10 -			28.3 -					Бр. № 1			ТНК-2004г. К. 3.67
3	Зарядка тележек для сме -ны плетей при помощи портальных кранов.	тележка		2			60.0				-		120.0 -				150.0 -						3 -			50.0 -					Бр. № 2			ТНК-2004г. К. 3.67
4	Надвижка рельсовых пле -тей при помощи тележек (прямой участок пути).	звено		28			15.0				2.5		420.0 70.0 70.0				525.0 87.5 87.5						6 1			87.5 87.5					Бр. № 3 и 1 маш.			ТНК-2004г. К. 3.67
5	Надвижка рельсовых пле -тей при помощи тележек (кривой участок пути).	звено		4			22.64				2.83		90.6 11.3 11.3				113.2 14.1 14.1						8 1			14.1 14.1					Бр. № 3 и 1 маш.			ТНК-2004г. К. 3.68
6	Установка стыковых накладок и сболчивание стыков рельсовых плетей с существующим путем.	стык нити		6			16.236				-		97.4 -				121.7 -						4 -			30.4 -					Бр. № 2			ТНК-2004г. К. 3.67
7	Установка узла скреплен. АРС на каждой шпале с закреплением монорегул.	узел		5888			0.307				-		1807.6 -				2259.5 -						44 -			51.3 -					Бр. № 1- 6			ТНК-2004г. К. 3.67
8	Разболчивание стыков.	болт		128			0.67				-		85.8 -				107.2 -						4 -			26.8 -					Бр. № 4			ТНК-2004г. К. 3.67
1	2	3		4			5				6		7				8						9			10					11			12
9	Снятие стыковых накладок.	накладка		128			0.611				-		78.2 -				97.7 -						2 -			48.8 -					Бр. № 4			ТНК-2004г. К. 3.67
10	Уборка инвентарных рель- сов краном УК-25/9-18.	м. пути		800			0.9968				0.399 0.0996		797.4 319.2 79.7				996.7 399.0 99.6						10 4			99.6 99.6 99.6					Бр. № 6,7 и 4 маш.			ТНК-2004г. К. 3.67
11	Подготовка и укладка рельсовых рубок на от -водах в конце фронта работ.	рубок		2			91.94				-		183.9 -				229.9 -						6 -			38.3 -					Бр. №6.			ТНК-2004г. К. 3.59
12	Подготовка места для зарядки машины ВПО - 3000.	место		1			372.2				-		372.2 -				465.2 -						8 -			58.1 -					Бр. № 3.			ТНК-2004г. К. 3.5
13	Выправка пути маши –ной ВПО - 3000	км пути		0.8			-				203.4 33.9		162.7 27.1				203.4 33.9						- 6			33.9 33.9					машинисты			ТНК-2004г. К. 3.45
	Итого: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 800м								4279.6 563.2 188.1				5349.2 704.0 235.1
	ВСЕГО: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 4800м								25677.6 3379.2 1128.6				32095.2 4224.0 1410.6
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин														13600
3. Работы по сварке плетей в блок – участок в пути. (фронт работ – 20 стыков)
3.1 Работы, выполняемые в «окно». (К – 1.25) (фронт работ – 1 стык)
1	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в к/сети.	мин		-					-	14		-				-						-			14					-			-
2	Разболчивание стыко –вых болтов эл. гаечны –ми ключами.	болт		4					0.83	-		3.3 -				4.1 -						1 -			4.1 -					Бр. № 2.			ТНК-2004г. К. 3.23
3	Вырезка балласта в шпальных ящиках.	м. пути		1.4					15.4	-		21.6 -				27.0 -						2 -			13.5 -					Бр. № 2.			техпроцесс № к025н-04
1	2	3		4					5	6		7				8						9			10					11			12
4	Обрезка концов плетей под сварку рельсорез -ным станком.	конец рельса		1					5.01	-		5.0 -				6.2 -						1 -			6.2 -					Бр. № 2.			ТНК-2004г. К. 3.40
5	Снятие узлов скреплений АРС.	узел		192					0.312	-		59.9 -				74.9 -						10 -			7.5 -					Бр. № 2.			ТНК-2004г. К. 3.67
6	Приведение машины ПРСМ в рабочее поло – жение.	мин.		-					-	12		-				-						-			12					-			-
7	Горизонтальный изгиб рельсовой плети до совме- щения торцов рельсов.	м. нити		40					0.5	-		20.0 -				25.0 -						10 -			2.5 -					Бр. № 2.			техпроцесс № к025н-04
8	Сварка стыка машиной ПРСМ.	стык нити		1					-	126.3 25.26		126.3 25.3				157.9 31.6						- 5			31.6 31.6					машинисты			ОНВ
9	Проверка стыка дефектоскопом.	стык нити		1					2.5	-		2.5 -				3.1 -						1 -			3.1 -					дефектоскопист			техпроцесс № к025н-04
10	Горизонтальное вып –рямление оставшейся части изгиба.	м.нити		40					0.5	-		20.0 -				25.0 -						10 -			2.5 -					Бр. № 2.			техпроцесс № к025н-04
11	Засыпка балластом шпальных ящиков.	м. пути		1.4					3.28	-		4.6 -				5.7 -						2 -			2.8 -					Бр. № 2.			техпроцесс № к025н-04
12	Установка узлов скрепле –ний АРС с закреплением монорегулятора.	узел		192					0.307	-		58.9 -				73.6 -						10 -			7.4 -					Бр. № 2.			ТНК-2004г. К. 3.67
	ИТОГО: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 1 стык								193.3 126.3 25.3				244.6 157.9 31.6
	ВСЕГО: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 20 стыков								3866.0 2526.0 506.0				4892.0 3158.0 632.0
	Ограждение места работ сигналистами.	чел - мин														3760
4. Основные работы по очистке балласта машиной СЧ - 600 (К-1.25) (фронт работ – 270 м)
1	Подготовка места для зарядки щебнеочисти -тельной машины.	место		1			482.0				-		482.0 -				602.5 -						6 -			100.4 -					Бр. № 1.			ТНК-2004г. К.3.1
1	2	3		4			5				6		7				8						9			10					11			12
2	Оформл. закр. перего - на, пробег маш. к месту раб. и снят. напряж.с к/с	мин		-			-				14		-				-						-			14					-			-
3	Зарядка машины СЧ – 600.	зарядка		1			120.0				90.0 30.0		120.0 90.0 30.0				150.0 112.5 37.5						4 3			332.1 332.1					4 м.п. бр. №1 и 3 маш.			ТНК-2004г. К. 3.16
4	Очистка щебеночного балласта машиной СЧ – 600.	м пути		270			3.064				2.298 0.766		827.3 620.5 206.8				1034.1 775.6 258.5
5	Разрядка машины СЧ - 600	разрядка		1			115.68				86.76 28.92		115.7 86.8 28.9				144.6 108.5 36.1
6	Выгрузка щебня из хоппер - дозаторов.	м ^3		141			0.282				0.282 0.141		39.8 39.8 19.9				49.8 49.8 24.9						2 2			24.9 24.9					2 чел. бр. № 3 и 2 маш.			ТНК-2004г. К.3.48
7	Выправка пути со сплош -ной подбивкой шпал машиной ВПО – 3000.	1 км пути		0.27			-				203.4 33.9		54.9 9.2				68.6 11.5						- 6			- 11.5					машинисты			ТНК-2004г. К.3.45
8	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	1 приве- дение		1			-				16.38 5.46		16.4 5.5				20.5 6.9						- 3			- 18.4					машинисты			ТНВ № 2
9	Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО -3000 и в местах отступле -ний по уровню после ее прохода и препятствий для ее работы.	шпала		74			-				0.2079 0.0693		15.4 5.1				19.2 6.4
10	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	1 приве- дение		1			-				12.42 4.14		12.4 4.1				15.5 5.1
12	Открытие перегона, подача напряжения в к/сеть.	мин.		-			-				10		-				-						-			10					-			-
	Итого: основные работы	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 270 м								1584.8 936.2 309.5				1981.0 1170.2 386.9
	ВСЕГО: основные работы.	чел - мин маш - сты маш.- мин		Фронт работ – 4800 м								28174.2 16643.5 5502.2				35217.8 20804.4 6878.2
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин														35000
5. Выправочно - отделочные работы (К-1,45) (Фронт работ – 1200 м)
1	2	3			4		5				6		7		8									9					10			11			12
1.	Приведение машины СЗП - 600 в рабочее положение	1 привед.			1		-				6.96 2.32		6.9 2.3		10.0 3.3									- 3					- 266.1			машинисты			ТНК №3 Стр.9
2.	Планировка обочины земляного полотна машиной СЗП-600	пог. м			1200		-				0.229 0.076		274.8 91.2		398.5 132.2																	машинисты			ТНК №3 Стр.9
3.	Обход опор	опор			16		-				9.36 3.12		149.8 49.9		217.2 72.3																	машинисты			ТНК №3 Стр.9
4.	Очистка и углубление кюветов машиной СЗП-600	пог. м			242.5		-				0.463 0.154		112.3 37.3		162.8 54.1																	машинисты			ТНК № 2 Стр.7
5.	Приведение машины СЗП - 600 в транспорт ное положение	1 привед.			1		-				8.88 2.96		8.9 2.9		12.9 4.2																	машинисты			ТНК №3 Стр.9
6.	Установка путевых знаков																							4 -					126.4 -			4 м.п. бр.4			ТНК-2004г. К.4.3
	малых	знак			11		26,4				-		290.4 -		421.1 -
	больших	знак			1		58,2				-		58.2 -		84.4 -
7.	Выгрузка щебеноч - ного балласта из хоппер - дозаторов	м^3			238		0.28215				0.28215 0.141		67.2 67.2 33.6		97.4 97.4 48.7									2 2					48.7 48.7			2 чел. бр.№4 и 2 маш.			ТНК-2004г. К.3.48
8.	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	1 приве- дение			1		-				16.38 5.46		16.4 5.5		23.8 7.9									- 3					- 68.0			машинисты			ТНВ № 2 Стр.11
9.	Выправка пути машиной ВПР-02 с загр. балл. до 15%	шпал			540		-				0.2079 0.0693		112.3 37.4		162.8 54.2
10.	Приведение машины ВПР-02 в транспорт -ное положение.	1 приве-дение			1		-				12.42 4.14		12.4 4.1		17.9 5.9
11.	Измерительная поездка машины Дуоматик с возвраще- нием к начальной точке работы.	м пути			1200		-				0.010 0.0025		12.0 3.0		17.4 4.4									- 4					- 4.4			машинисты			ТНК № 4 стр.11
12.	Приведение машины «Дуоматик» в рабочее положение.	1привед.			1		-				3.84 0.96		3.8 0.9		5.5 1.3									- 4					- 26.8			машинисты			ТНК № 4 стр.13
13.	Выправка пути в плане и профиле машиной «Дуоматик»	м пути			1200		-				0.055 0.01375		66.0 16.5		95.7 23.9
14.	Приведение машины «Дуоматик» в транс - портное положение	1 привед.			1		-				4.38 1.095		4.4 1.1		6.4 1.6
15.	Приведение машины ДСП в раб.положение	1 привед.			1		-				7.82 3.91		7.8 3.9		11.3 5.7									- 2					- 77.1			машинисты			ТНК № 1,2
16.	Стабилизация пути динамическим стабилизатором	м пути			1200		-				0.0784 0.0392		94.1 47.0		136.4 68.2
17.	Приведение машины ДСП в транспортное положение	1 привед.			1		-				4.4 2.2		4.4 2.2		6.4 3.2
18.	Планировка балласта планировщиком ПБ	м пути			1200		-				0.067 0.0223		80.4 26.8		116.6 38.9									- 3					- 38.9			машинисты			ТНВ-1999г. К №8
19.	Планировка междупутья	м междуп.			1200		4.08				-		4896.0 -		7099.2 -									20 -					354.9 -			бр № 4,5,6			ТНК-2004г. К.4.15
	ИТОГО: выправочно – отделочные работы.	чел - мин маш - сты маш - мин			Фронт работ – 1200 м							5311.8 1033.9 365.6		7702.1 1499.0 530.0
	ВСЕГО: выправочно – отделочные работы.	чел - мин маш - сты маш - мин			Фронт работ – 4800 м							21247.2 4135.6 1462.4		30808.4 5996.0 2120.0
	Ограждение места работ сигналистами	чел - мин												20200
	ВСЕГО: ПО ПРОЦЕССУ.	чел - мин маш - сты маш - мин			Фронт работ – 4800 м							121850 36992 11972		158363 47473 15383
	ВСЕГО: СИГНАЛИСТЫ.													124210

2.3 Техпроцесс производства работ в «окно» и после «окна»

2.3.1 Проектирование основных работ в «окно»

Проектирование технологического процесса ремонта пути начинается с основных работ в «окно», которые выполняются по точным методам. При капитальном ремонте пути ведущей машиной в потоке является путеукладчик, в темпе которого выполняются все сопутствующие работы.

При проектировании графиков производства работ используют следующую основную формулу:

N_p= (2.1)

где : N_p - количество рабочих, чел.;

С_р - затраты труда на одну работу или на комплекс работ, чел.-мин;

t_Р - продолжительность выполнения одной работы либо всего комплекса, мин.

Число машинистов на машину или механизм - паспортная величина.

Работа №1 из ведомости затрат труда не требует никаких затрат труда монтёров пути и машинистов.

Работа №2 - затраты труда 525 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов,занято 10 человек, продолжительность работы 53 мин.; ЭЛБ – 3 машиниста, работают 42 мин.

Работа №3 - затраты труда 1061 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов, занято 26человек, из них 2 машиниста, продолжительность

работы 119 мин

Работа №4 - затраты труда 1828 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов, занято 10 монтеров пути и 4 машиниста, это и есть ведущая машина и продолжительность работы Т_вед =169 мин.

Работа №5 - затраты труда 408 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов, занято 3 машиниста, продолжительность работы 136 мин.

Работа №6 - затраты труда 3210 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска

занято 16 монтеров пути и 5 машинистов, продолжительность работы 169 мин.

Работа №7 - затраты труда 2176чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов, занято 12 монтеров пути и 1 машинист, продолжительность работы

169 мин.

Работа №8 - затраты труда 902 чел.-мин, с учетом отдыха и пропуска поездов, занято 8 монтеров пути, продолжительность работы 113 мин.

Работа №9 - затраты труда 403 чел.-мин, занято 4 монтеров

пути, продолжительность работы 101 мин.

Работа №10 - затраты труда 470 чел.-мин, занято 2 монтера пути,

и 2 машиниста продолжительность работы 117 мин.

Работа №11 - затраты труда 456 чел.-мин ,выполняют 7 машинистов за 65 мин.

Работа №12 - выполняют 2 монтёра пути и 2 машиниста за 67 мин.

Работа №13 - занято 3 машиниста, вьшолняют работу за 61 мин.

Работа №14 - выполняют 16 монтёров пути и 1 машинист, продолжительность работы 32 мин.

Работа №15 - затраты труда 2181 чел.-мин, занято 12 монтеров пути,

и 1 машинист продолжительность работы 62мин.

Работа №16- затраты труда 2181 чел.-мин, занято 14 монтеров пути,

продолжительность работы 161мин.

Работа №17 - затраты труда 7479чел.-мин, занято 39 и 12 монтеров пути,

продолжительность работы 161мин.

Определяем затраты труда машинистов.

Работа №2 = 3×42= 126 чел.-мин

Работа №3 = 2×119= 238 чел.-мин

Работа №4 = 4×169= 676 чел.-мин

Работа №5 = 3×136= 408 чел.-мин

Работа №6 = 5×169= 845 чел.-мин

Работа №7 = 1×169= 169чел.-мин

Работа №10 = 2×117= 234 чел.-мин

Работа№11 =7×65= 455 чел.-мин

Работа №12 = 2×67= 134 чел.-мин

Работа №13 = 3×61= 183 чел.-мин

Работа №14=1×32= 32 чел.-мин

Работа №15=1×62= 62 чел.-мин

Всего = 3562 чел.-мин

Затраты труда монтёров пути: 14692 - 3562 = 11130 чел.-мин

2.3.2 Проектирование основных работ после «окна»

При капитальном ремонте пути работы после «окна» должны быть выполнены за время:

Т_по=480-Т₀ (2.2)

Т_по = 480-319 =161 мин

Для того, чтобы определить потребное число монтёров пути для выполнения основных работ после «окна», а также подготовительных и отделочных, необходимо вычислить затраты труда только монтёров пути. Для этого надо сначала определить затраты труда машинистов. Расчёт производится в таблице.

Таблица 2.2 - Расчёт затрат труда машинистов

Наименование работ	Продолжи­тельность работы, мин	Число машинистов	Затраты труда машинистов чел.- мин
1. Подготовительные работы: подготовка для въезда земле­ройной техники.	59	1	59
Всего по разделу 1 .			59
2.Оосновные раооты после «окна»: выправка пути в местах отступ­лений по уровню по обкатки пу­ти поездами с подбивкой шпал электрошпал оподбойками .	62	1	62
Всего по разделу 2.			62
3.Отделочные работы: частичная выправка пути с под­бивкой шпал электрошпалопод-бойками; выгрузка щебня из хоппер-дозаторов вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал ма­шиной ВПО-3000.	526 84 74	2 2 7	1052 168 518
Всего по разделу 3.			1738

После этого можно определить затраты труда монтёров пути по разделам работ.

Затраты труда по разделам составляют: подготовительные работы - 10962 чел.-мин; основные работы после «окна» - 11841 чел.-мин; отделочные работы- 40820 чел.-мин.

Определяем затраты труда монтёров пути:

подготовительные работы : С_мп= 10962- 59 = 10903 чел.-мин;

основные работы после «окна»: С_мп = 11841 -62= 11779 чел.-мин;

отделочные работы: С_мп = 40820 - 1738 = 39082 чел.-мин.

Далее определяем число монтёров пути, необходимое для выполнения работ после «окна» за время Тпо =161 мин.

N_по= _(2.3)

N_по =

Проектирование технологии производства работ после «окна» с

определением количества рабочих и бригад на каждую работу выполним в табличной форме.

Таблица 2.3 - Численный состав бригад на работы после «окна» при капитальном ремонте пути

	Затраты труда,	Продол­житель-	Число рабочих
Наименование работ	чел-мин	ность 1 работы, (Тпо= =161)	Всего	Маши­нистов	Монтё­ров пути		Бригады
1 . Выправка пути	2181	62	1	1	11		11чел.бр.3 и 1 машинист
2. Рихтовка пути	2181	161	14	-	14		13чбр.4+1чел.бр.5

Продолжение таблицы 2.3

	Затраты труда,	Продол­житель-	Число рабочих
Наименование работ	чел-мин	ность 1 работы, (Тпо= =161)	Всего	Маши­нистов	Монтё­ров пути	Бригады
3.Засыпка шпальных ящи-ков внутри колеи укладка временного переездного настила	7308 171	161 992	39 12	- -	3 9 12	бр.1,2,7+ +9чел.бр.5+ 4чел.бр.6
Всего	11841	-	65	1	64

2.4 Расчёт потребности монтёров пути, бригад клон и ПМС

2.4.1 Определение потребности в монтёрах пути

Если обозначить число монтёров пути в колонне для выполнения подготовительных, основных и отделочных работ через N_к, а монтёров пути для выполнение работ в «окно» через N₀, тогда N_к = 64 чел., N₀ = 54 чел., N_к ≥ N₀ ,

То = 319 мин. Периодичность предоставления «окон» n = 2дня.

Весь комплекс работ должен быть выполнен за 2 рабочих дня:

2 × 480 = 960 мин.

По нашим расчётам N_по = 73 чел., тогда 73 - 54 = 19 чел.

Время работы после «окна» Т_по = 480 - 319 =161 мин.

Затраты труда по видам работ распределяются следующим образом: подготовительные работы : С_п =10962-59= 10903 чел.-мин;

отделочные работы: С_отд =40820-1738= 39082 чел.-мин.

Всего суммарные необходимые затраты труда составят:

∑С_н = 10903+39082=49985 чел.-мин

∑С_м= 25920+8694=34614 чел.-мин

После «окна» затраты труда составят:

N₀ × Т_по = 54 × 161 = 8694 чел.-мин, на следующий (второй) день цикла:

N₀ × 480 = 54 × 480 = 25920 чел.-мин.

Всего 54 человека за один цикл могут выполнить ∑С_м = 34614 чел.-мин, а необходимо затратить ∑С_н ⁼ 49985чел.-мин.

Следовательно

∆С = ∑С_н - ∑С_м (2.3)

∆С = 49985-34614=15371 чел.-мин

_Х = _(2.4)

_Х =

_{Отсюда колонна подготовительных ,основных и отделочных работ:}

_Nк= 64+16=80чел.

2.4.2 Определение числа и состава бригад

Из условий производства работ известно, что бригадами руководит не освобождённый бригадир. Число монтёров пути в бригадах должно быть от 8 до 12 человек.

У нас задействовано 80 человек.

Бригада №1- 12 человек.

Бригада №2 - 10 человек.

Бригада №3 - 12 человек.

Бригада №4 - 12 человек.

Бригада №5 - 11 человек.

Бригада №6 - 12 человек.

Бригада №7 - 11человек.

В механизированную колонну производственной базы входят бригады

№9 - №16, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.

В цех по лечению земляного полотна входят бригады №17 - 8 человек и бригада №18-8 человек

2.4.3 Определение производственного состава ПМС

В производственный состав ПМС входят: колонна подготовительных, основных и отделочных работ - 80 человек, механизированная колонна производственной базы - 74 человек, цех по лечению земляного полотна - 16 человек, цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства -33 человек.

Командный и обслуживающий персонал принимается по техническому процессу, кроме дорожных мастеров и не освобождённых бригадиров пути для колонны подготовительных, основных и отделочных работ. Число дорожных мастеров и бригадиров пути определяется из расчёта один дорожный мастер на две бригады, один бригадир на одну бригаду колонны подготовительных, основных и отделочных работ.

Таблица 2.4 - Командный и обслуживающий персонал

Командный и обслуживающий персонал	Всего	В том числе на производствен­ной базе
Производители работ	2	1
Мастер по эксплуатации машин	1	1
Дорожные мастера	6	3
Бригадиры пути (не освобождённые, входят в число монтёров пути)	18	8
Сигналисты	8	-
Телефонисты	2	-
Подсобные рабочие	4	2
Итого (без не освобождённых бригадиров пути)	23	7
Всего по ПМС	243 человек

2.5 Техпроцесс производства подготовительных и отделочных работ

После того как определено число монтёров пути для выполнения ремонта пути N_к можно проектировать производство подготовительных и отделочных работ т.е. составить график распределения работ по дням и участкам.

Следует иметь ввиду, что условные обозначения в типовых технологических процессах не всегда обозначает одну работу и в ведомости затрат труда объединяют две, три и даже более работ. Поэтому сначала определяют сумму затрат труда на эти объединённые работы.

В каждом типовом технологическом процессе рядом с графиком распределения работ по дням дают условные обозначения в виде рисунка, а рядом перечень работ для него. Следовательно, необходимо сравнить текстовую часть условного обозначения и работы, объединённые скобкой в ведомости затрат труда и, если они совпадают, определить сумму С_р.

Расчет выполняем в виде таблицы.

Таблица 2.5 - Затраты труда на условно обозначенные работы

№ работ	Условное обозначение работ	Наименование работ	Затраты труда чел.-мин	Затраты труда Ср на обозначенные работы
1 2 3		Подготовительные работы: Срезка обочины земляного полотна Подготовка места для въезда и выезда землеройной техники Опробование и смазка стыковых болтов итого	6948 656 1 783 495 1082 10962	6948 656 3360 10962

Продолжение таблицы 2.5

№ работ	Условное обозначение работ	Наименование работ	Затраты труда чел.-мин	Затраты труда Ср на обозначенные работы
4 5 6 7 8 9 10 11		Основные работы в «окно» Отделочные работы Рихтовка кривых по расчету Частичная выправка пути электрошпалоподбойками 35% Подготовка места для зарядки ВПО-3000, разборка переезд-ного настила Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов Выправка пути машиной ВПО-3000 Рихтовка пути6 прямых-70% кривых-30% Укладка временного переезд-ного настила Оправка путевых знаков: малых больших Очистка кюветов Отделка балластной призмы Планировка междупутья	- 3362 14610 4 42 92 339 518 3 643 2121 164 250 335 1628 9 007 2269	- 3362 656 14610 534 339 518 6513 1628 11276

Продолжение таблицы 2.5

№ работ	Условное обозначение работ	Наименование работ	Затраты труда чел.-мин	Затраты труда Ср на обозначенные работы
1 2		Ремонт переезда Итого	2040 41476	2040 41476

ГРАФИК производства основных работ по сварке плетей в блок - участок.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

оформление закрытия и открытия перегона;

разболчивание стыков;

вырезка балласта в шпальных ящиках и обрезка концов плетей;

приведение машины ПРСМ в рабочее положение; снятие узлов скреплений АРС; горизонтальный изгиб рельсовой плети; сварка стыка машиной ПРСМ;

проверка сварного стыка дефектоскопом;

горизонтальное выпрямление оставшейся части изгиба и засыпка

балластом шпальных ящиков:

установка узлов скреплений АРС с закреплением монорегулятора.

[Э

подготови

тельные

работы

6 чел. (бр № I)

Фронт работ - 380м.

Занято 10 монтеров пути и 14 машинистов

ГРАФИК производства основных работ по очистке балласта машиной СЧ - 600.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

подготовка места зарядки машины СЧ - 600; оформление закрытия и открытия перегона;

зарядка машины СЧ - 600;

очистка балласта машиной СЧ - 600;

разрядка машины СЧ - 600;

выгрузка щебня из хоппер - дозаторов;

выправка пути машиной ВПО - 3000; частичная выправка пути машиной ВПР - 02:

ПОДГОТОВИ

тельные работы

Фронт работ - 1200м.

Занято 10 монтеров пути и 14 машинистов

ГРАФИК производства работ по пополнению щебеночного балласта и выправке пути.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, оформление закрытия и открытия перегона:

выгрузка щебня из хоппер - дозаторов:

подъемка пути электробалластером на заданную высоту;

подготовка места для зарядки машины ВПО - 3000:

выправка пути машиной ВПО - 3000;

частичная выправка пути машиной ВПР - 02;

разрядка машины ВПР - 02.

подготови тельные работы

Фронт раоот - 1000м.

Занято 43 монтера пути и 23 машиниста

ГРАФИК производства основных работ по замене рельсошпальной решетки.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, подготовка места зарядки ВПО;

оформление закрытия и открытия перегона;

разболчивание стыков;

демонтаж рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18;

срезка и планировка щебеночного слоя бульдозерами и автогрейдером:

укладка путевой решетки краном УК-25/-18;

регулировка стыковых зазоров;

постановка накладок и сболчивание стыков;

поправка шпал и регулировка рельсошпальной решетки в плане;

подготовка и укладка рельсовых рубок на отводе; выгрузка щебня из хоппер - дозаторов; выправка пути машиной ВПО - 3000; выправка пути машиной ВПР - 02.

часы и I 6 чел. (ор. № 1) минуты

подготови тельные работы

Занято 53 монтера пути и 13машинистов

ГРАФИК производства основных работ по замене инвентарных рельсов на плети.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, опробование и смазка стыковых болтов;

выгрузка рельсовых плетей со спецсостава в середину колеи; оформление закрытия и открытия перегона:

снятие узлов скреплений АРС; разболчивание стыков;

зарядка тележек для смены плетей:

надвижка плетей краном УК-25/-18;

установка узлов скреплений АРС с закреплением монорегулятора:

подготовка и укладка рельсовых рубок на отводе;

уборка инвентарных рельсов; подготовка места для зарядки ВПО; выгрузка щебня из хоппер - дозаторов; выправка пути машиной ВПО - 3000.

Подготовительные работы	11м.п.бр№7 7м.п бр. №2		Участок №3, 1600 пог.м
Отделочные работы	6м.п бр№1 26м.п.-бр№3,4 +2м.п бр№2 и 2 маш.	Nпо=73чел Nо=54чел Nк=80чел	Участок № 2, 1600 пог.м
	6м.п. бр№1 24м.п бр.№5,6+ 1м.п.бр№1	4м.п бр.№7 бр.№6+4м.п. бр.№7-16чел 3 м.п.бр.№7 7 маш 2 м.п бр№3 и 2 маш 8 м.п.бр№6	Участок №1, 1600 пог.м
	2	дни 1

I Календарный график усиленного капитальног

и онта 2 г.-. пути перегона Павлово-Посад - Дрезна, 75 - 79км. j