- •Список вопросов
- •1. Планово-предупредительная система ремонта вагонов.
- •2. Производственный и технологический процессы. Виды изделий: деталь, сборочная единица, комплекс, комплект.
- •3. Исходные данные и последовательность разработки технологических процессов. Описание технологических процессов по степени их детализации: маршрутное, операционное, маршрутно-операционное.
- •4 Разновидности технологических документов.
- •5. Нормирование технологического процесса.
- •6. Параметры технологического процесса: точность, надежность, производительность, экономичность.
- •7. Технологичность вагона. Показатели технологичности: коэффициенты конструктивной унификации и стандартизации использования материала, конструктивной преемственности, точности.
- •8. Производственная и эксплуатационная технологичность. Абсолютный технико-экономический показатель технологичности. Относительные показатели технологичности.
- •9. Надежность вагона. Количественные показатели надежности, вероятность безотказной работы.
- •10. Ремонтопригодность вагона. Требования ремонтопригодности. Коэффициенты ремонтопригодности. Взаимозаменяемость в вагоностроении и при ремонте вагонов.
- •11. Долговечность вагона и ее показатели, срок службы, технические показатели.
- •12. Общие положения сборки вагонов. Методы сборки.
- •13. Формы организации сборочных работ. Такт и ритм поточных линий.
- •14. Технологическое оснащение сборочных процессов.
- •15. Изготовление деталей вагонов методом литья, основные процессы и последовательность изготовления литейных деталей.
- •16. Изготовление деталей вагонов методом пластического деформирования материала в горячем состоянии.
- •17. Изготовление деталей вагонов из листового и профильного проката, обработкой резанием.
- •18. Виды неисправностей деталей вагонов. Изнашивание и износ деталей. Виды изнашивания: механическое, молекулярно-механическое, коррозионно-механическое. Способы уменьшения интенсивности изнашивания.
- •19. Виды трения в зависимости от наличия смазочного материала. Предельные износы. Основные факторы процесса изнашивания и их влияние на износ деталей.
- •20.Технологические методы повышения износостойкости деталей.
- •21. Технологические методы повышения сопротивления усталости детали
- •22. Дефекты и Неисправности сборочных единиц и деталей вагонов. Основные причины возникновения дефектов и неисправностей
- •23. Неразрушающий контроль. Виды неразрушающего контроля
- •24.Магнитопорошковый дефектоскопия. Сфера применения, способы магнитопорошковой дефектоскопия: сухой и мокрый
- •Этапы магнитнопорошкового метода дефектоскопии:
- •Преимущества магнитопорошковой дефектоскопии:
- •Недостатки магнитопорошковой дефектоскопии:
- •25. Способы намагничивания детали для магнитного дефектоскопирования полюсное, циркулярное. Сфера использования
- •26.Феррозондовый метод дефектоскопирвания. Сфера применения
- •27. Вихретоковый метод дефектоскопирвания. Сфера применения
- •28.. Ультразвуковой метод дефектоскопирвания. Сфера применения
- •Методы ультразвуковой дефектоскопии
- •Принцип ультразвукового контроля
- •29. Акустико-эмиссионый метод дефектоскопирвания. Сфера применения
- •Характерные особенности метода акустической эмиссии
- •30. Радиационный и капиллярный методы контроля. Сфера применения.
- •31. Восстановления изношенных деталей и сборочных единиц вагонов, понятие о категорийных и пригоночных ремонтных размерах.
- •33. Виды сварки и наплавки.
- •34.1. Восстановление изношенных деталей методами: хромирования, осталивания, никелирование, меднения, цинкования. Технология и особенности применения.
- •34.2. Восстановление изношенных деталей методом металлизации. Разновидности металлизации: электродуговая, высокочастотная, газовая, плазменная.
- •35. Восстановление изношенных деталей полимерными материалами и электроискровой обработкой.
- •36. Применение пластической деформации при изготовлении и ремонте вагонов.
- •37. Критерии сравнительной экономической эффективности вариантов технологического процесса восстановления деталей вагонов.
25. Способы намагничивания детали для магнитного дефектоскопирования полюсное, циркулярное. Сфера использования
Намагничивание ОК является обязательной операцией НК, т.к. магнитный контроль основан на регистрации магнитных полей рассеяния. Лучше всего дефекты обнаруживаются при расположении плоскости дефекта перпендикулярно направлению намагничивания. Поскольку положение дефекта заранее не известно, детали простой формы намагничивают в одном или двух, а детали сложной формы в нескольких направлениях.
При магнитном контроле применяют три способа намагничивания:
- продольное (полюсное);
- циркулярное;
- комбинированное.
Их различают по направлению магнитного потока относительно наибольшего размера ОК.
|
Рис. 39. Разновидности продольного намагничивания |
Продольное намагничивание осуществляют постоянным магнитом, электромагнитом и соленоидом (рис. 39). Первые два отличаются способом создания магнитного поля.
Намагничивание постоянным магнитом используют при магнитном контроле в отсутствие специального оборудования (полевые условия и др.). Здесь невозможно изменять напряженность поля и соответственно магнитное состояние ОК.
Достоинство электромагнита – возможность управления режимом контроля. Постоянный магнит и электромагнит применяют при НК плоских и не сильно искривленных участков поверхностей ОК.
Продольное намагничивание в соленоиде используют при НК протяженных ОК (прутки, штанги). Здесь значительно влияние размагничивающего фактора (коэффициента формы), из-за чего на границах намагничиваемого участка магнитные силовые линии выходят из ОК и истинная напряженность магнитного поля внутри ОК меньше расчетной. Сложность конфигурации намагничиваемой области не позволяет рассчитать магнитное поле внутри детали и правильно выбрать режим контроля.
При продольном намагничивании выявляются поперечные дефекты (направленные ортогонально направлению магнитного потока). При использовании постоянного магнита и электромагнита контроль лучше всего проводить несколько раз, намагничивая участок детали в различных направлениях.
Циркулярное намагничивание осуществляют, пропуская ток через деталь или проводник, проходящий сквозь отверстие в ОК, рис. 40. Его применяют для выявления продольных дефектов и дефектов, расположенных под небольшим углом к оси детали.
Рис. 40. Разновидности циркулярного намагничивания |
Протяженные детали (стержни, оси), у которых рабочей является боковая поверхность, для намагничивания пропускают ток через контакты на торцах. Для длинных деталей и в случае недоступности торцов контакты устанавливают на боковую поверхность детали. Недостатком способа является сильный разогрев детали в местах контактов и образование прижогов (области термического воздействия с измененными механическими свойствами), что недопустимо для хорошо обработанных рабочих поверхностей. Этот недостаток отсутствует при НК деталей в виде труб и колец, т.к. здесь ток проходит по проводу, пропущенному через отверстие.
СПИСОК ВОПРОСОВ