1.9 Организация складского хозяйства

Основной задачей цеховых складов является обеспечение нормального хода производства. В комплекс цеховых складов могут входить склады метал­ла, заготовок, межоперационный, готовых изделий.

Площадь склада заготовок и готовых изделий определяем по формуле:

S =Q *t / D *q *k ,

где S - площадь склада, м²;

Q - масса заготовок, обрабатываемых в цехе в течение года, т;

t - запас хранения заготовок, дн;

D - число рабочих дней в году;.

q - средняя грузонапряженность площади склада, т/м² ;

k - коэффициент использования площади склада, учитывающий про­ходы и проезды, примем равным 0,35.

Q=1,2*128388+2,5*70824+1,7*81588=469825,2 кг=469,825т

T определяем в соответствии с данными таблицы 14, то есть t=склад заготовок+склад готовых деталей=3+2=5дней.

D = 253 дня; q=(для крупных и тяжелых деталей)=(4+2,5)*1,1=7,15

S=469,825т*5дней/253*7,15*0,35=3,71м²

Нормативные данные для расчета площади складов представлены в таб­лице 14.

Таблица 14

Нормы для расчета цеховых складов

Наименование и назначение склада	Запас хранения заготовок, дн^1				Средняя грузонапряженность склада, т/м^2, при хранении^2
	Е	С	К	М	в штабелях (для крупных и тяжелых деталей)	в стеллажах (для мелких и средних деталей)
Склад заготовок	15	8	3	1	3,0-4,0	2,0-7,0
Склад готовых деталей	10	6	2	1	2,0-2,5	1,2-4,0
Е - Единичное и мелкосерийное, С - Среднесерийное, К - Крупносерийное, М - мас­совое 1 - для крупных, и тяжелых деталей запас хранения заготовок увеличивается в 2 раза. 2 - для среднесерийного производства; для массового производства следует приме­нять поправочный коэффициент 1,2, для крупносерийного - 1,1, для единично­го и мелкосерийного 0,8

Необходимо, однако, иметь в виду, что в условиях предприятий, крупносерийного производства межоперационный склад в цехе практически не нужен.

1.10 Организация транспортного хозяйства

Организация транспортного хозяйства предполагает выбор транс­портных средств, определение потребности цеха в транспортных средствах и рабочих.

Определяем потребность цеха в транспортных средствах по формуле:

Q_мсi= Q * t_мс k_н /1000 * 60 *F_н *d * k_r * k_п ,

где Q_{мс i}- количество элементов напольного транспорта i-го типа;

Q - общее годовое количество транспортируемых грузов на данном виде транспорта, кг;

t_мс - среднее время рейс, мин;

k_н - коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов (k_н =1,2);

F_н - номинальный годовой фонд времени работы транспортной еди­ницы принимается равным 3289 ч;

d - грузоподъемность транспортного средства, определяется по таб­лице 15, т;

k_r - коэффициент использования транспортного средства при перевозке, определяется по таблице 15;

k_п- коэффициент использования транспортного парка.

Учитывая массу деталей и площадь цеха, выбираем соответствующий вид транспортного средства и делаем по нему расчет.

Общее годовое количество транспортируемых грузов определяем по формуле:

Q = М_i*N_i *(1+k_отх/100) ,

где М_i — масса i-той детали, кг;

N_i - производственная программа выпуска i-той детали, шт;

k_отх - процент отходов производства;

m - количество наименований деталей, шт.

Q =469825,2кг*(1+20/100)=563790,24кг

Таблица 15

Основные характеристики наиболее распространенных транс­портных средств

Вид транспортного средства	Грузоподъемность ,т	Макси­мальная скорость движения, км/ч		Коэффициент использования транспортного средства при перевозке				Время погрузки и выгрузки мин
				вспомогатель­ных материалов, мелких деталей	черных метал­лов поковок, средних деталей	Формовочных материалов, литья	пихтовых мате­риалов, литья
		с грузом	без груза
Электрокар	1,5	4-5	9-10	0,7	0,5	0,6	0,4	13-15
Автомо­биль	3,0	30	15	0,5	0,6	0,7	0,4	35-45
Автотягач	5,0	15	10	0,2	0,3	0,3	-	60-75
Автосамо­свал	6,5	20	12	0,6	0,5	0,7	0,8	10-23

Перевозка грузов может производиться по постоянным маршрутам. Они проходят по заранее установленным направлениям, назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Постоянные маршруты характерны для крупносерийного и массового производства и могут быть маятниковыми (односторонние, двусторонние, веерные) и кольцевыми.

В данном курсовом проекте используем одностороннюю маятниковую систему.

Среднее время одного рейса при односторонней маятниковой системе оп­ределяем по формуле:

t_мс =L_ср/V_г + L_ср/V_б + t_п + t_р + t_з ,

где L_ср- средняя длина пробега, определяется исходя из площади цеха, м;

V_г, V_б-скорость движения транспортного средства с грузом и без груза соответственно, м/мин;

t_п, t_р- время на погрузку и разгрузку соответственно, мин;

t_з- время случайных задержек, принимается 10 % от времени пробега, мин.

В курсовом проекте следует учесть площадь главного прохода, величина которого может быть принята исходя из 10% производственной площади цеха.

Электрокар t_мс=747,3м²/(5*100/60)+747,3м²/(10*1000/60)+13+15+74,73=116,2мин

Автомобиль

t_мс =747,3м²/(30*1000/60)+747,3м²/(15*1000/60)+35+45+74,73=159,21мин

Автотягач

t_мс =747,3м²/(15*1000/60)+747,3м²/(10*1000/60)+60+75+74,73=217,19мин

Автосамосвал

t_мс=747,3м²/(20*1000/60)+747,3м²/(12*1000/60)+10+23+74,73=113,71мин

Электрокар Q_мсi=563790,24*116,2*1,2/1000*60*3289*1,5*((0,7+0,5+0,6+0,4)/4)*0,5=0,97=1шт

Автомобиль Q_мсi=563790,24*159,21*1,2/1000*60*3289*3*((0,5+0,6+0,7+0,4)/4)*0,5=0,66=1шт

Автотягач Q_мсi=563790,24*217,19*1,2/1000*60*3289*5*((0,2+0,3+0,3)/3)*0,5=1,103=2шт

Автосамосвал Q_мсi=563790,24*113,71*1,2/1000*60*3289*6,5*((0,6+0,5+0,7+0,8)/4)*0,5=0,18=1шт