![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Вариант 9.
- •Вопрос 1. Выбор способа определения наивыгоднейших путей при плавании в различных районах Мирового океана.
- •Краткие характеристики районов.
- •Вопрос 2. Дальневосточный бассейн. Основные направления международных морских путей (рисунок).
- •Вопрос 3. Дать описание Датского пролива (рисунок), лоцманская проводка.
- •Вопрос 4. Перечислить основные порты Испании. Дать описание порта Барселона (рисунок).
- •Вопрос 5. Грузопотоки лесных грузов (схемы).
- •Вопрос 6. Судоходство на внутренних водных путях Украины.
- •Литература:
- •Дополнительная литература:
Вопрос 4. Перечислить основные порты Испании. Дать описание порта Барселона (рисунок).
ОТВЕТ
Основные порты Испании: Картахена, Барселона, Бильбао, Кадис, Валенсия, Малага, Аликанте.
Барселона
– порт, который является самым важным
в осуществлении грузовых и пассажирских
перевозок на Средиземном
море
в 120 км от границы Франции.
Расположен между
устьем реки Llobregat и районом Barceloneta.
Условно его можно разделить на три
основные части: торговый порт, круизный
порт и порт Vell. История порта в Барселоне
насчитывает около 2000 лет. За это время
он успел превратиться в од
ин
из важнейших морских портов Европы,
занимая 9-ю строчку среди крупнейших
портов Европы с годовым торговым
оборотом свыше 2 миллионов ДФЭ (1 ДФЭ —
в среднем 31 кубический метр). Площадь
порта Барселоны составляет 7,86 квадратных
километров. В ближайшем будущем
планируется двукратное увеличение
площади порта за счет использования
территории в устье реки Льобрегат.
Вопрос 5. Грузопотоки лесных грузов (схемы).
ОТВЕТ
Важным источником сырья является лес. Общий вес срубаемого за год леса более чем в 5 раз превосходит мировой сбор пшеницы и в 3 раза – вес добываемой железной руды. Более половины лесозаготовок связано с промышленным использованием древесины.
После
второй мировой войны торговля круглым
лесом резко сократилась, ее место заняла
обработанная древесина. Морской транспорт
теперь получает к перевозке пиломатериалы
и фанерные кряжи, шпалы, балансы, пропсы,
фанеру, древесную массу, газетную бумагу,
целлюлозу и другие продукты, которые в
морской практике принятии называть
лесом и лесоматериалами.
Схема морских грузопотоков лесных грузов
Морские перевозки лесных грузов в последние годы стабилизировались. Направления мировых морских грузопотоков лесных грузов определяются географическим расположением центров добычи и производства леса и лесоматериалов и районов их потребления. Крупные лесные массивы и деревообрабатывающая промышленность, целлюлозные предприятия, перерабатывающие древесную массу, в настоящее время расположены на периферии важнейших промышленных районов мира, а районы потребления леса и лесоматериалов – в самых различных районах мира, поэтому грузоперевозки продуктов леса крайне распылены и проходят по многочисленным морским и океанским путям. Основную массу продуктов леса, поступающих на суда для перевозки, составляют пиломатериалы.
Около 2% мировых заготовок древесины составляют пропсы, используемые как стойки в шахтах. Экспорт пропсов и шпал осуществляется преимущественно Финляндией, Швецией, Францией, Канадой, Австралией и Португалией. Из портов этих стран они отгружаются в Великобританию, Бельгию и другие страны. Примерно 1/5 промышленной древесины составляют балансы. Их превращают в древесную массу, из которой изготовляют газетную бумагу, фибровый картон и многие другие продукты. Более 50% мирового импорта балансов перевозится наземным транспортом из Канады в США; морем балансы перевозятся из Финляндии в Голландию, Великобританию, а из Канады – в страны Европы. Россия вывозит балансы из портов Балтики и Северного бассейна в Норвегию, Францию, Польшу, Венгрию. Другие лесоматериалы в значительных объемах перевозятся из Канады и США в остальные страны Европы. В последние годы заметно растет их экспорт и из других стран.
По расчетам экономистов, в дальнейшем рост морских перевозок продуктов леса будет незначительным, сохранится и направление их грузопотоков.