Вопрос 6. Судоходство на внутренних водных путях Украины.

ОТВЕТ

Черноморско-Азовский бассейн соединяется с дру­гими европейскими бассейнами внутренними водными путями.

Выгодное географическое положение портов Черноморско-Азовского бассейна (только через территорию Украины проходит четыре из десяти важнейших транспортных артерий континента - третий, пятый, седьмой и девятый международные транспортные коридоры, а также коридоры Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) и "Север-Юг" (Балтийское море - Черное море) связывают бассейн транспортными связями со странами Центральной и Восточной Европы). Особенно важное значение для экономики стран бассейна име­ет использование этих коридоров для транспортировки транзитных грузов. При этом на направлении транзитных потоков между пункта­ми на северных, восточных границах и морскими портами Украины перевозится более 17 млн. т. По оценкам экспертов Национальной академии наук Украины можно ожидать, что к 2010 году объем международного транзита по Украине составит около 270 млн. т. Предпо­лагается увеличение на 30 % международного товарообмена в направ­лении Европа - Азия (TRACECA) и на 35 % в направлении "Север-Юг". По-видимому, значительное увеличение грузопотока следует ожидать и по седьмому МТК - "Дунайский водный путь" (Здесь определенную роль должен сыграть новый судоходный путь в ус­тье Дуная "Дунай - Черное море", построенный с помощью немец­ких компаний по новой трассе через гирло Быстрое. Его строитель­ство поможет решить целый комплекс взаимосвязанных социально-экономических и транспортных проблем Придунайского региона в рамках еврорегиона "Нижний Дунай", развития транспортных коридоров с учетом создания национального судоходного пути, реконст­рукции морехозяйственной инфраструктуры, увеличения грузопоток ков по Дунаю и т. д.).

По экспертным оценкам ряда европейских исследовательско-консалтинговых организаций, при наличии глубоководного порта в устье Дуная и безопасного водного пути, адекватного морскому ста­тусу р. Дунай, грузопотоки могут возрасти до 15-17 млн. т за счет переключения грузов с наземных видов транспорта на водный (при наличии судоходного прохода, имеющего функциональные и экономические преимущества по сравнению с румынскими вариантами, можно ожидать увеличения транзитного грузопотока через порты Украины и перераспределения существующих грузопотоков).

Литература:

1. Мартыненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства: учебное пособие ОНМА –Одесса, Феникс, 2006г.-248с.

2. Надточий Г.Л. География морского судоходства: учебник для вузов морского транспорта –М. Транспорт, 1985г. -263с.

Дополнительная литература:

1. Методические рекомендации