Содержание:

1. Исходные данные.

2. Назначение, устройство и параметры крана.

3. Расчет основных параметров грузовой лебедки.

3.1.Кинетическая схема и выбор диаметра грузового каната

3.2.Расчет диаметра направляющих блоков, блоков грузового полиспаста и параметров грузового барабана.

3.3. Расчет мощности двигателя и выбор редуктора.

3.4. Выбор тормоза.

4. Приложения – (Структура рабочего цикла мостового контейнерного перегружателя).

5. Литература.

1. Исходные данные.

Тип крана: мостовой контейнерный перегружатель.

Грузоподъемность крана Q=350 кH.

Скорость подъема груза V=1,0 м/c.

Количество грузовых лебедок в составе механизма подъема крана: 2шт.

Тип грузового полиспаста: сдвоенный (а=2), кратность: m=1.

Высота подъема груза Н=20 м.

Режим работы крана: весьма тяжелый (ВТ). Продолжительность включения электродвигателя лебедки: 60%.

2. Назначение, устройство и параметры крана.

Мостовые краны применяют на складах штучных грузов в портах, в цехах и на складах готовой продукции промышленных предприятий. Различают одно и двухбалочные мостовые краны.

Однобалочные кран (кран-балка) могут быть подвесными – с перемещением по подвесному двутавровому пути. Ходовые колёса механизма передвижения крана перемещаются по нижним полкам двутавровой балки вдоль склада, цеха и т.д. Электроталь (в качестве подъёмного механизма) перемещается вдоль моста, представляющего собой балку двутаврового сечения. Грузовая подвеска с крюком относится к механизму подъёма, смонтированного в нутрии электротали. Пуском и остановкой механизмов подъёма груза, передвижения электротали вдоль моста и передвижения крана вдоль склада или цеха управляют с помощью кнопок.

У двухбалочного крана несущая конструкция моста состоит из двух балок. Поперечное сечение балки может быть коробчатым, балочным (из сварных двутавров) или решетчатым. Решетчатые металлоконструкции применяют в кранах легкого и среднего режимов работы. Обе балки опираются по торцам на две концевые балки, к которым прикреплены на осях ходовые колёса, перемещаются по крановым рельсам на опорах склада, цеха, эстакады. На верхних поясах балок моста уложены рельсы, оп которым передвигается грузовая тележка, оснащенная механизмами подъёма груза и передвижения. Кабина крановщика, жестко прикрепленная к несущим конструкциям моста, перемещается вместе с краном.

Электропитание крана и грузовой тележки чаще всего обеспечивается через троллеи и (реже) с помощью гибкого кабеля.

На грузовой четырех опорной тележке монтируется механизм подъёма ( при грузоподъёмности до 16 т) или два (при большей грузоподъёмности) – главный и вспомогательный. Механизм подъёма состоит из стандартных узлов: двигатель, тормоза, соединительная муфта, редуктор и барабан. Тележка Передвигается вдоль моста с помощью специального механизма. На тележке расположены также уравнительные и грузовые блоки грузового полиспаста.

Значительное развитие среди мостовых кранов получили – штабелеры.

3. Расчет основных параметров грузовой лебедки.

3.1. Кинетическая схема и выбор диаметра грузового каната.

Максимальное натяжение в канате, набегающем на барабан при подъеме груза:

S_max=Q*k_H/n*a*m*ŋ_П, кН (1)

S_max=(350*1,1)/(2*2*1*0,98)=98,2 кН

где Q – грузоподъемность крана, кН;

n – количество грузовых лебедок в механизме подъема;

k_H – коэффициент неравномерного нагружения лебедок;

для мостовых контейнерных перегружателей k_H=1,1;

а=2 – сдвоенный полиспаст;

m – кратность полиспаста;

ŋ_П – коэффициент полезного действия полиспаста.

ŋ_П=(1-ŋ^m)/(1-ŋ) ·m≤0,98 (2)

ŋ_П=(1-0,98¹)/(1-0,98) ·1=0,98,

где ŋ = 0,98 – к.п.д. одного блока полиспаста.

Требуемое разрывное усилие грузового каната:

S_p≥ S_max* n_k

где n_k – коэффициент запаса прочности каната, зависящий от назначения и режима работы механизма подъема. Режим работы весьма тяжелый (ВТ) 6М, с таблице видим ,что n_k=6, е=35.

S_p≥98,2*6=589,2 кН.

Из номенклатуры канатов по величине требуемого разрывного усилия S_max=98,2 кН, выбираем тип и диаметр каната d_k, мм: ЛК-Р 6×19 диаметром d_k=37 мм. Маркировочная группа 1372 (140), Мпа (кгс/мм²)=597.