24. Основні вимоги до розміщення вантажів на відкритому рухомому складі.

Відповідно до Технічних умов навантаження і кріплення вантажів, маємо наступні вимоги:

1. Вантаж знаходиться у границях габариту навантаження, із рахунком кріплення та упакування;

2. Місцезнаходження загального центру тяжкості вантажу в плані, співпадало з місцем знаходженням центру тяжкості у вагоні;

3. Візки вагону повинні бути навантажені однаково.

Допустимі відхилення:

1. Вантаж, який виходить за границі габариту навантаження, перевозиться на умовах негабаритного вантажу

2. Для розміщення вантажу у границях габариту навантаження допускається зміщення центру тяжкості вантажу:

• відносно поперечної осі не більше ніж на 1/8 бази вагону, але при цьому поперечне зміщення не допускається

• відносно повздовжньої осі не більше ніж на 100 мм, але при цьому повздовжнє зміщення не допускається.

3. У випадках, якщо неможливо рівномірне розміщення вантажу у вагоні, допускається різниця на навантаження візків 4 вісного 10т, 8вісного 20т

28. Види несхоронності вантажів і заходи щодо її запобігання.

До несхоронних перевезень відносять: утрату(неохоронне перевезення,при якому вантаж не прибуває на станцію призначення незалежно від причин), недостачу (неохоронне перевезення, при якому вантаж прибув на станцію призначення меншою масою чи в меншій кількості при технічно і комерційно справному перевезенні), розкрадання (недостача, яка виявляється при наявності наступних факторів: зриву пломб; порушення захисного маркування і ін..), псування (кількісне змінення вантажу, при якому вантаж повністю або частково не може використовуватися по призначенню) або ушкодження вантажу, прийнятого до перевезення залізницею, що виникли до видачі його одержувачу. Основна ознака несхоронності - кількісна недостача проти даних, зазначених у накладній, або пошкоджен­ня, ушкодження і інші ознаки зниження якості вантажу або повної його непридатності до використання по призначенню. Головні причини несхоронності перевезень - різні порушення технології і правил виконання комерційних операцій, що призводять до втрати або псування вантажу, а також незадовільна організація його охорони, що сприяє розкраданням.

Основні види несхоронності перевезених вантажів такі:

• розкрадання, недостача місць і маси, утрата, псування або ушкодження.

Як розкрадання враховують недостачі вантажу, супроводжувану такими обставинами:

• зривом пломб (ЗПП) і закруток, слідами ушкодження і підробки пломб (ЗПП); невідповідність контрольних знаків ЗПП (пломб) даним перевізних документів;

• проламами стін, підлоги, даху вагона або контейнера, штахетів кишень для льоду у вагона-льодовика, штахетів вентиляційного люка, люкових штахетів у критих вагонів, через які могло бути зроблене розкрадання;

• слідами насильницького ушкодження і скресання тари вантажних місць;

• проламами стін, дахів складських помешкань, через які могло бути зроблене розкрадання, скресанням замків або зривом пломб (ЗПП);

• ознаками розкрадання вантажу, перевезеного на відкритому рухомому складі (виїмки, порушення захисного маркірування і ін.), у тому числі крадіжкою деталей автомобілів, тракторів і сільськогос­подарських машин, якщо їх не супроводжував провідник відправника або одержувача;

• іншими обставинами, якщо розслідуванням установлений факт розкрадання вантажу.

Для забезпечення схоронності вантажів використовують різні методи. У залежності від сфери застосування їх можна розділити на: універсальні – за допомогою яких попутно зі скороченням утрат зважуються інші задачі, зв’язані з удосконаленням технології перевезень, і специфічні – міри більш вузького призначення, призначені тільки для забезпечення схоронності перевезених вантажів.

До універсальних відносяться такі міри, як пакетизація і контейнеризація перевезень, забезпечення справності і чистоти вагонів перед подачею під навантаження, точне дотримання правил і умов перевезень, охорона і контроль за просуванням вантажів і застосування спеціалізованих вагонів. До специфічних мір відносяться: застосування захисних плівок і паст для покриття поверхні вантажу і обробки стінок кузова піввагона, ущільнення вантажу спеціальними ковзанками і вібраторами, формування «шапки» вантажу, додання їй обтічної форми.