Билет #14

1. Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя.

В настоящее время на автомобилях применяются следующие типы систем зажигания:

•контактная система зажигания;

•бесконтактная (транзисторная) система зажигания;

•электронная (микропроцессорная) система зажигания.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством - прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания.

В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор с бесконтактным датчиком импульсов.

В микропроцессорной системе зажигания используется электронный блок управления. Ранее на некоторых моделях автомобилей электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время применяется система управления двигателем, которая осуществляет управление многими системами двигателя, в т.ч. системой зажигания.

Система зажигания имеет следующее общее устройство:

•источник питания (генератор и аккумуляторная батарея);

•выключатель зажигания;

•устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);

•накопитель энергии (катушка зажигания, конденсатор);

•устройство распределения энергии (механический распределитель, статический распределитель);

•высоковольтные провода;

•свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

2. Сцепление «ведет» (выключается не полностью, передачи переднего хода включаются с трудом, передача заднего хода включается с характерным треском)

1.Слишком большой свободный ход педали сцепления;

2.Неверный зазор;

3.Покоробился ведомый диск сцепления;

4.Вышла из строя пружина диафрагмы;

5.Трос или рычажная передача сломались, заедают или были повреждены;

6.Течь жидкости из гидравлической системы сцепления;

7.В гидравлической системе сцепления скопился воздух;

8.Перекосился нажимный подшипник;

9.В рабочем цилиндре повреждена манжета поршня;

10.Недостаточное количество смазки на направляющей втулке подшипника;

11.Рычаги нажимного диска отрегулированы неодинаково.

Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью, ощущается запах от горения фрикционных прокладок, машина медленно разгоняется, скорость движения постепенно падает, наблюдается снижение скорости на подъемах)

1.Слишком малый свободный ход педали сцепления;

2.Замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска сцепления, а также поверхности маховика и нажимного диска;

3.Ослабление или повреждение пружины диафрагмы;

4.Изношена сопрягаемая поверхность маховика;

5.Заедание троса сцепления;

6.Ослабли нажимные пружины;

7.Манжета набухла и своей кромкой перекрыла компенсационное отверстие главного цилиндра, возможно также его засорение.

Вибрация при включении сцепления

1.Неплотное закрепление двигателя или коробки передач;

2.Изношенность шлиц на первичном валу коробки передач, маховика или нажимного диска;

3.Покоробились накладки сцепления;

4.Заклепки накладок разболтались;

5.Замаслились фрикционные накладки ведомого диска;

6.Ступицы ведомого диска заедают на шлицах первичного вала;

7.Рычаги нажимного диска отрегулированы неодинаково;

8.Пластинчатые пружины ведомого диска утратили свою упругость.

Во время движения появляются шумы и вибрация в трансмиссии

1.Неправильно отрегулирован свободный ход педали сцепления;

2.Разболтались заклепки сцепления;

3.На ведомом диске сцепления образовалась трещина;

4.Ослабли пружины ведомого диска;

5.Детали демпферного устройства ведомого диска сломались или износились.

Появляется шум при выключении сцепления

1.Выжимной подшипник износился или поврежден;

2.Изношен передний подшипник первичного вала коробки передач;

3.Повреждение штифта диафрагмы выжимного подшипника.

Появляется шум при включении сцепления

1.Пружины демпфера ведомого диска сломались или стали недостаточно упругими;

2.Оттяжная пружина вилки выключения сцепления сломалась, соскальзывает или стала недостаточно упругой;

3.Сломались пластины, соединяющие нажимной диск и кожух.

Сцепление включается только резким нажатием на педаль, при плавном нажатии педаль упирается в пол, но сцепление не включается

1.Загрязнено или сильно изношено зеркало главного цилиндра;

2.Сильно изношена манжета поршня главного цилиндра;

3.Заедает механизм привода;

4.На рабочих поверхностях дисков или маховика образовались задиры;

5.Разрушены фрикционные накладки ведомого диска;

6.Снижен уровень жидкости в бачке главного цилиндра;

7.Манжета поршня рабочего цилиндра изношена или затвердела, из-за чего начала подтекать жидкость.

При работе сцепления ощущаются рывки

1.Ступица ведомого диска заедает на шлицах первичного вала;

2.Замаслились фрикционные накладки ведомого диска, поверхности нажимного диска и маховика;

3.Заедает механизм привода;

4.Сильно износились фрикционные накладки ведомого диска или ослабли их заклепки;

5.Нажимной диск покоробился или на его поверхности возникло повреждение.

3. Рихтовка, или правка — это восстановление исход-

ной формы повреждённой (смятой) кузовной детали.

Вытяжкой обычно называют процесс, при котором

восстанавливают первоначальное, как до аварии,

положение смещённых со своего места кузовных де-

талей, то есть «вытягивают» их на прежнее место.

Вытягивают обычно силовые элементы, такие как

лонжероны, стойки.

Рихтовать металл можно различными способами —

с помощью рихтовочных молотков и наковален-поддер-

жек, с применением газовой горелки и без.

Вытяжку в гаражных условиях практически не дела-

ют, так как для этого нужны специальные вытяжные

стенды, которые есть даже не во всяком сервисе. Но

это не значит, что в гараже невозможно сделать вы-

тяжку.

Для работы с кузовным металлом широко применяется

ручной слесарный, рихтовочный, и электроинструмент.

При работе со слесарным инструментом необходимо

придерживаться элементарных норм техники безопасно-

сти. 1.При сверлении отверстий не надевайте перчатки. Свер-

ло может намотать ткань вместе с вашей рукой и причинить

тяжёлые травмы!

2. При работе со слесарным инструментом не забы-

вайте применять защитный щиток из прозрачного пла-

стика. Он предохранит вас от горячей металлической

стружки, образующейся при сверлении металла, а так-

же убережёт лицо и глаза от летающих железяк вроде

сорвавшегося молотка.

3.Слесарные и рихтовочные молотки должны иметь

абсолютно надёжное крепление к рукоятке.

4.При работе с высечкой не суйте пальцы между дви-

жущимися частями инструмента.

5.При работе с механическими и гидравлическими ра-

стяжками обеспечивайте надёжное крепление упоров.

Иначе растяжка может сорваться, и вы получите травмы.

Одежда должна быть удобной, не стесняющей движе-

ний, без свисающих краев и лямок, которые могут по-

пасть во вращающиеся механизмы. Для защиты глаз при

работе под автомобилем или пользовании электроинстру-

ментом понадобятся очки с пластмассовыми стеклами, а

лучше — специальная прозрачная маска.