Билет #10

1. Одним из важнейших достоинств двигателя внутреннего сгорания является то, что автомобиль на одной заправке топливом может проехать 500 – 600 и более километров. Это расстояние называется запасом хода автомобиля. Конечно, максимальный пробег машины «на одном баке» зависит от многих факторов, но основным из них является именно правильная работа системы питания двигателя.

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания. Система питания (рис. 4.1) состоит из: - топливного бака - топливопроводов - фильтров очистки топлива -топливного насоса - воздушного фильтра - карбюратора

Рис. 4.1

1 -заливная горловина с пробкой; 2 -топливный бак; 3 -датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 – топливозаборних с фильтром; 5 – топливопроводы; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 -воздушный фильтр; 10- смесительная камера карбюратора; 11 – впускной клапан; 12 – впускной трубопровод; 13 – камера сгорания.

2. Для замены масла в картере в процессе эксплуатации надо выполнить следующие операции:

после работы двигателя (пока масло теплое) вывернуть сливную пробку поддона картера и слить отработавшее масло, одновременно вывернуть сливную пробку полнопоточного фильтра и слить масло из его корпуса;

вывернуть центральный болт полнопоточного фильтра у двигателей «Москвич-412» и ГАЗ-24, снять корпус, заменить фильтрующий элемент, собрать фильтр и завернуть сливные пробки поддона картера и фильтра; на двигателях ВАЗ заменить фильтр в сборе;

залить в картер свежее масло до верхней части метки маслоизмерительного стержня;

запустить двигатель на 3...5 мин и заглушить, через 10 мин снова проверить уровень масла и при необходимости долить до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Если слитое масло окажется слишком загрязненным и темным, рекомендуется до заправки свежим маслом промыть смазочную систему, для чего залить в картер 2...2,5 л масла (индустриального или веретенного-2), вывернуть свечи зажигания и стартером или пусковой рукояткой вращать коленчатый вал 1... 1,5 мин; затем слить промывочное масло, залить свежее и завернуть свечи.

На двигателях ВАЗ для промывки применяют масло ВНИИНП-ФД, для чего, не снимая полнопоточного фильтра, необходимо залить в картер 3 л промывочного масла, завести двигатель и дать ему поработать на малых оборотах холостого хода 20...25 мин, затем слить промывочное масло, заменить масляный фильтр и залить в картер свежее масло в соответствии с сезоном.

3. При рубке необходимо выполнять следующие правила техники безопасности.

1. Работать только исправным инструментом:

молотки, зубила, крейцмейсели не должны иметь сбитых мест, расклепок (шляпок) и трещин;

рукоятка молотка должна быть целой (без трещин и сучков), из твердого и вязкого дерева и расклинена металлическим наершенным клином;

зубило и крейцмейсель должны быть заточены под требуемый угол в зависимости от обрабатываемого металла.

2. Надевать предохранительные очки. Место рубки ограждать экранами, щитками.

3. Не включать воздух, прежде чем пневматическое зубило не будет упираться в обрабатываемую поверхность: инструмент будет выброшен из машины, что может быть причиной несчастного случая.

4. При работе на заточных станках, наждачных и обдирочных точилах обязательно обращать внимание на состояние предохранительных устройств станка - кожухов, экранов, подручников и т. п.:

кожух должен закрывать всю нерабочую часть шлифовального круга, конец шпинделя и фланца;

при отсутствии предохранительных экранов на заточных станках, наждачных и обдирочных точилах работать в защитных очках.

Подручники или заменяющие их приспособления должны быть обязательно установлены так, чтобы зазор между краем подручника и рабочей поверхностью шлифовального круга был не более 3 мм. Если зазор больше, заготовка или затачиваемый инструмент может заклиниться в нем, вследствие чего рука работающего может попасть на абразивный круг, а сам шлифовальный круг - разорваться.