- •1 Введение
- •2 Характеристика предприятия и объекта проектирования
- •3.1 Выбор и корректирование исходных нормативов
- •3.2 Определение коэффициента технической готовности
- •3.3 Определение коэффициента использования автомобилей
- •3.4 Определение годового пробега автомобилей в атп
- •3.6 Расчет сменной программы
- •4 Организационный раздел
- •4.1 Выбор метода организации производства то и тр на атп.
- •4.4 Выбор режима работы производственных подразделений
- •4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- •4.7 Подбор технологического оборудования
- •5 Технологическая карта
- •6 Охрана труда и окружающей среды
- •6.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
- •6.2 Основные производственные вредности
- •6.3 Оптимальные метеорологические условия
- •6.4 Освещение и вентиляция
- •6.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация
- •6.7 Электробезопасность
- •6.8 Пожарная безопасность
- •6.9 Охрана окружающей среды
- •7 Конструкторский раздел
3.1 Выбор и корректирование исходных нормативов
Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Исходные нормативы ТО и ремонта приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные нормативы ТО и ремонта
Наименование |
Единица измерения |
Обозначение |
Величина |
Тип подвижного состава |
- |
ЗИЛ-431410 |
- |
Среднесписочное количество автомобилей |
шт. |
Аи |
250 |
Среднесуточный пробег |
км |
Lcc |
120 |
Категория условий эксплуатации |
- |
КЭУ |
III |
Природно-климатические условия эксплуатации |
- |
- |
умеренно-теплый |
Количество рабочих дней в году |
дни |
Дрг |
305 |
Продолжительность работы подвижного состава на линии |
час |
Тн |
10,5 |
Нормативная периодичность ТО-1 |
км |
|
3000 |
Нормативная периодичность ТО-2 |
км |
|
12000 |
Нормативный пробег до капитального ремонта |
тыс.км |
|
300 |
Нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания |
чел.-ч |
|
0,45 |
Нормативная трудоемкость ТО-1 |
чел.-ч |
|
2,5 |
Нормативная трудоемкость ТО-2 |
чел.-ч |
|
10,6 |
Нормативная трудоемкость текущего ремонта |
|
|
4,0 |
Продолжительность простоя в ТО и ремонте |
|
|
0,50 |
Продолжительность простоя в КР |
дни |
dКР |
22 |
3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
, м (1)
, м (2)
, м (3)
где: L1 и L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, м;
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.
м
После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc).
, (4)
где n1 – величина кратности. Величина кратности округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение:
м. (5)
м
м.
После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1).
, (6)
где n2 – величина кратности, округляется до целого числа.
. (7)
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение:
м.
м
м.
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.
, (8)
где n3 – величина кратности, округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
м. (9)
м
3.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР
Трудоемкость ЕО ( ) определяется по формуле:
, чел.-ч, (10)
где К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (для ЗИЛ – количество технологически совместимых групп 3), принимаем К5=1;
Км(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, принимаем Км=0,3.
чел.
Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:
, чел.-ч, (11)
где Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость, принимаем Км(1) = 1
чел.-ч
Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
, чел.-ч (12)
чел.-ч.
Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) определяется по формуле:
, чел.-ч, (13)
где СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, принимаем СД-1=10%.
чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) определяется по формуле:
, чел.-ч, (14)
где СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, принимаем СД-2 =9%.
чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле:
, чел.-ч/1000 км, (15)
где К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
, (16)
где А1; А2; … Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4(1); К4(2); … К4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, принимаем К4(1)=1,6;
К4(2)=0,7.
.
чел.-ч/1000 км.
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТОиТР) определяется по формуле
, дн/1000 км, (17)
где - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
, (18)
где - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
.
дн/1000 км.
Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается dКР=22 дн.
По результатам расчетов составляется таблица 1.
Таблица 1 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Маркам модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||||
Обозначение (размерность) |
величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4(ср), К'4(ср) |
К5
|
КМ
|
Крез
|
Обозначение (размерность) |
величина |
||
|
L1н (км) |
3000 |
0,8 |
|
0,9 |
|
|
|
0,72 |
L1 (км) |
2400 |
|
L2н (км) |
12000 |
0,8 |
|
0,9 |
|
|
|
0,72 |
L2 (км) |
9600 |
||
tнЕО (чел.-ч) |
0,45 |
|
1 |
|
|
1 |
0,3 |
0,3 |
tЕо (чел.-ч) |
0,135 |
||
t1н (чел.-ч) |
2,5 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
1 |
t1 (чел.-ч) |
2,5 |
||
t2н (чел.-ч) |
10,6 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
1 |
t2 (чел.-ч) |
10,6 |
||
Tнтр (чел.-ч /1000км) |
4,0 |
1,2 |
1 |
0,9 |
1,28
|
1 |
|
1,38 |
tтр (чел.-ч/1000км) |
7,37 |
||
Lнкр (тыс.км) |
300 |
0,8 |
1 |
0,8 |
|
|
|
0,64 |
Lкр (тыс.км) |
192 |
||
dнТОиТр (дн./1000км) |
0,5 |
|
|
|
1,15 |
|
|
1,15 |
dТОиТР (дн./1 000км) |
0,58 |
||
dнкр (дн.) |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
dкр (дн.) |
22 |