- •Часть 1 Первая столица
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •Глава 8
- •Глава 9
- •Глава 10
- •Глава 11
- •Глава 12
- •Глава 13
- •Глава 14
- •Глава 15
- •Глава 16
- •Глава 17
- •Глава 18
- •Глава 19
- •Глава 20
- •Глава 21
- •Глава 22
- •Глава 23
- •Глава 24
- •Как нам обустроить в первую очередь Харьков
- •О любви к Украине
- •Судьба города
- •Часть 2 Путешествия. Заметки и очерки Отчет о проделанном полете
- •Соединенные Штаты глазами зарубежного гостя
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Галопом по Европам
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Сны об Италии
- •Хождение за четыре моря
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •Глава 8
- •Глава 9
- •Глава 10
- •Американские хроники
- •Старая Новая Мальта
- •Куда идешь?
- •Один день в Брюсселе
- •Путешествие из макак в пингвины
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
- •Глава 4
- •Гамлет, принц Датский
- •Европейский блокнот
- •Шаг в пропасть
- •Встреча с другом (из мемуаров литератора)
- •Канарский вариант
- •Харьков—Владивосток
- •Часть 1
- •Часть 2
- •Часть 3
- •Часть 4
- •Ханты, манси и понты
- •Часть 3 Проза. Воспоминания Негативы (микроэпопея)
- •Реквием-чечетка
- •Литинститут как зеркало советской интеллигенции
- •Автобиография эпохи перестройки
- •Из истории жизни харьковских армян
- •Храм армянской апостольской церкви Сурб-Арутюн
- •Харьковский год Ивана Айвазовского
- •Бах из Харькова
- •Родом из ахалкалака
Часть 4
Город восходящего солнца
Жалко, что не существует железнодорожных круизов. Например, Париж—Шанхай. Небыстрая езда в поезде с вечерними раутами, томными танцами, увлекательными экскурсиями в значительных городах, таких как Владивосток.
Мне кажется, в столицу Приморья нужно въезжать именно по суше. Пригороды, забитые стоянками с японскими автомобилями на продажу, многочисленные зоны отдыха — например, дом отдыха имени Сергея Лазо (так себе отдых в паровозной топке). Впрочем, обойдемся без цинизма.
Сойдя с поезда после недели поездной качки, я почувствовал себя заправским матросом, которого шатает в разные стороны, и земля мне пухом не казалась. Разница во времени с Харьковом — восемь часов, что довольно часто приводило к казусам во время сеансов связи с родиной.
Сам город чем-то напоминает Севастополь и это легко объяснимо, если вспомнить схожий статус обоих городов как баз военно-морского флота. Правда, Севастополь значительно чище, да и постарше будет. Владивосток основан несколько позже, в 1860 году.
Железнодорожное сообщение между Тихоокеанским форпостом России и Москвой было проложено в 1903 году, и, пожалуй, с того времени вплоть до Первой мировой войны и революции длилась эпоха архитектурного расцвета Владивостока. Здания, сооруженные в этот период, до сих пор украшают центр города. Советское время, в свою очередь, принесло Владивостоку фактически официальный статус столицы Приморья и славу крупного промышленного центра Дальнего Востока, хотя и изуродовало набережную шедеврами социалистического реализма.
В городе в разное время жили и бывали путешественник Пржевальский, писатель, автор повести «Дерсу Узала» Арсеньев и другие знаменитости. Долгое время Владивосток был базой Тихоокеанского флота и являлся городом закрытым. А сейчас крупнейший город России на Тихом океане становится крупным туристическим центром, куда устремляются азиаты взглянуть на загадочную матушку-Русь.
Интересно, понимают ли иностранцы тот факт, что Владивосток со своим сравнительно небольшим, 600-тысячным, населением в Европейской России или Украине был бы всего лишь заштатным областным центром? Для них это — витрина азиатской, сибирской России, видимо, весьма удивляющая их своим довольно мягким приморским нравом. Температура в январе здесь редко опускается ниже 10 градусов мороза.
Местность вокруг гористая, и когда выпадает снег, автомобильное движение мгновенно парализуется, да и как может быть в городе, где борьба с пробками на дорогах ограничивается лишь преднамеренным отсутствием светофоров.
Современный Владивосток поражает путешественника числом автомобилей. На 600 тысяч человек населения в личной собственности горожан находится 350 тысяч автомобилей. Причем, практически все они японского производства, т. е. с правым рулем. Низкая цена машин (раза в четыре дешевле, чем у нас) определяет не только их чудовищное количество и длину заторов на узких улицах города, но и большое число женщин за рулем — верный признак второго автомобиля в семье. На каждого дееспособного жителя города приходится в среднем два с половиной авто.
Человеку, сидящему на переднем сиденье в японском автомобиле (по-нашему, по-левостороннему, на месте водителя), не позавидуешь. Если на условные педали я еще инстинктивно нажимал, то из-за отсутствия руля даже слегка подташнивало от страха. Недаром в России водители с опытом вождения во Владивостоке ценятся особо.
Еще один из стереотипов нашего восприятия Владивостока — желтые лица и красные икры, то есть китайские туристы и лососевые рыбы. И если об икре я рассказал, то прочих морских гадов можно запросто купить на местном рыбном рынке, хотя ассортимент океанских чудищ меня, сухопутного харьковчанина, не слишком смутил — скорее, напугал. Но рыбных ресторанов здесь немного, и это странно.
Ну и возвращаясь к интуристам — китайцев я во Владивостоке почти не видел — так, несколько китайских ресторанчиков в районе улицы Фокина — тамошнего Арбата, в царское время Владивостокского чайна-тауна. А может, еще не наступил туристический сезон имени 26 пекинских эмиссаров?
Следует сказать, что пока украинские граждане отдыхают в Турции, тамошние россияне запросто ездят в Поднебесную погреться в китайских банях. Думаю, среди этих туристов много и наших соотечественников. Если верить дипломатам, а во Владивостоке функционирует и украинское консульство, здесь у каждой второй семьи — украинские корни. Существует даже национальный хор «Горлица». А вот экономические связи с богатейшим Приморским краем почти отсутствуют, и это глупо. Сочетание патриотизма и материальной выгоды есть великая движущая сила прогресса. Здесь активно работают москвичи, азиаты, и только страна, раньше связанная с этим краем тысячами людских судеб и исторических нитей, довела ситуацию до того, что о ней на Дальнем Востоке почти ничего не знают.
10 лет назад «Первая Столица» начала свое движение от Атлантики и вот «на Тихом океане свой закончила поход». И как прежде я убежден, что именно в таких расстояниях измеряется большая Европа, а не хуторянской дистанцией от Львова до Киева. Впрочем, каждый мыслит своими категориями, и воздастся каждому по вере его.
2006 г.