Принцип работы электровоза на переменном токе

От тяговых подстанций переменного тока, расположенных вдоль ж/д пути на расстоянии 40-50 км,

От тяговых подстанций однофазное высокое напряжение величиной 25 000 Вольт одним концом подводится к контактному проводу, а вторым концом к рельсам.

При поднятом пантографе это напряжение поступает в высоковольтную камеру электровоза. Оттуда на тяговый понижающий трансформатор, который понижает напряжение до 3 000 Вольт. И от него напряжение поступает на тяговую выпрямительную установку, расположенную в высоковольтной камере. Она преобразует переменный однофазный ток по двухполупериодной схеме в постоянный ток величиной 3 000 Вольт. От тяговой выпрямительной установки напряжение поступает на контакторы и пусковые реостаты. Оттуда на тяговые электродвигатели постоянного тока, от них через заземляющие шины на колеса, от них в рельсы и по рельсам обратно в тяговую подстанцию. Электрическая цепь замкнута, через тяговые двигатели проходит электроток I_д , их якоря начинают вращаться, и через зубчатую передачу колесных пар колеса тоже начинают вращаться.

Благодаря наличию сил трения между колесами и рельсами возникает касательная сила тяги

F_к =n_д*F_кд = n_д (3,6 *С*Ф*I_д- dF),и локомотив едет вперед.

Двухполупериодное выпрямление: синусоида. + и -. Однополупериодное – берем только плюс, двухполупериодное – минус тоже становится плюсом производительность выше в 2 раза.

Электровозы как и другие локомотивы делят по сериям обозначенным буквами и цифрами. Электровозам отечественного производства ВЛ (Владимир Ленин) цифры рядом с буквами - соответствуют определённым типам электровозов:

1-18 – восьмиосные электровозы постоянного тока

19-39 – шестиосные постоянного тока

40-59 – четырехосные переменного тока

60-79 – шестиосные переменного тока

80-84 – восьмиосные переменного тока

85 и выше – 12осные переменного тока.

Каждый локомотив имеет свой индивидуальный порядковый номер.

Электропоезда моторвагонный подвижной состав (электрички)(рижские): ЭР1,ЭР2,ЭР22,ЭР200 для постоянного тока.

ЭР9П, ЭР9М, ЭР29 –переменного тока

ЭМ1,ЭМ2, ЭМ3 – ПОСТОЯНОГО ТОКА МЫТИЩИ

ЭД1, ЭД2, ЭД3, ЭД4 – постоянного тока демеховский завод

Тепловозы

1905 г – Кузнецов, Одинцов – первый проект автономного тепловоза.

До революции тепловозы не строились. После революции:

1 этап

1924 -37 года – создание первых паровозов. Поставка от немцев

2 этап

Послевоенное время. Поставка из США

3 этап

Классификация и основные технические характеристики тепловозов.

1. По роду выполняемой работы:

А) грузовые

Б) пассажирские

В) маневровые ( с одной кабиной управления)

2. По типу передачи (энергии от двигателя к колесам):

А) Электрической

Б) Гидравлической

В) Механической

3. По экипажу

А) Тележечного типа

Б) С колесными парами в жесткой раме

4. По числу секций:

А) Односекционные (пассажирские, с двумя кабинами управления)

Б) Двухсекционные (основные магистральные тепловозы)

В) Многосекционные

Тепловозы различают по сериям, обозначаемым буквами и цифрами:

1 буква – Т – тепловоз

2 буква – ТГ и ТЭ – тип передачи (гидравлическая, электрическая)

3 буква – род службы П(ассажирские) и М(аневровые)

Цифры – номер серии тепловоза

Тип экипажа, число расположения колесных пар определяет осевую характеристику тепловоза, аналагично осевой характеристики электровоза.