Хвостовое оперение.
Предназначено для стабилизации полета самолета по горизонтали и вертикали, для изменения направления полета по горизонтали и для изменения высоты полета.
Схема хвостового оперения:
Киль предназначен для обеспечения устойчивости полета самолета в горизонтальном направлении.
Стабилизатор – обеспечивает устойчивость полета самолета по вертикали.
Руль направления киля – обеспечивает поворот самолета вправо или влево по горизонтали.
Сервокомпенсатор – облегчает пилоту поворот руля направления.
Перед поворотом пилот включает сервокомпенсатор, который поворачивает в противоположную сторону поворота руля направления, тем самым облегчая поворот руля.
Руль высоты – находится на стабилизаторе и позволяет изменять высоту полета самолета. Если руль высоты верх, то и самолет вниз.
Триммер руля высоты и триммер руля направления – облегчают труд пилота во время длительного полета при отказавшем или уменьшенной мощности одного из двигателей.
Автопилот
Автопилот предназначен для облегчения труда пилота при длительном полетена заданной высоте и по заданному курсу.
В
основе лежит героскоп.
Основное свойства героскопа – запоминать направление и высоту полета.
Блок-схема автопилота.
Лекция 17.04.2012
Водный транспорт
Первый корабль в России – Фредерик (парусник).
Речной транспорт
Россия располагает хорошо развитым речным транспортом. Судоходные реки и канала, многочисленные озера и крупные водохранилища образуют разветвленную сеть внутренних водных путей по которым ежегодно перевозятся сотни миллионов тонн грузов и сотни тысяч пассажиров.
Общая протяженность рек – 2,3 млн км, из них – 500 тыс. км пригодно для судоходства. Освоено порядка 124 тыс. км.
Общие сведения о конструкции судов
Судно – плавающее инженерное сооружение, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров (транспортные) или для обслуживания транспортных судов и обеспечения им необходимых условий работы (вспомогательные).
Суда делят на следующие конструктивные комплексы:
Корпус, надстройка, энергетические установки и другие механизмы машинного отделения, судовые движетели, судовые устройства, судовые системы, электро- и радионавигационное оборудование.
Корпус – основная часть любого судна. Совершенство его формы, конструкции и материала изготовления определяет главное качество судна в целом. Состоит из: тонкой водонепроницаемой оболочки (обшивки) и настила палубы, которая изнутри подкреплена каркасом из продольных и поперечных балок, в совокупности называемых набором корпуса. Нижнюю часть корпуса называют днищем, боковые стены – бортами, верхнюю часть – палубой, переднюю часть – носовой часть, заднюю - кормовой частью. Обычно в носовой и кормовой частях корпуса обшивка скреплена с прочными вертикальными или наклонными балками, называемыми штевнями. В носовой часть – форштевень, в кормовой – ахтерштевень. Переборки (вертикальные стенки) делят корпус на отдельные помещения, водонепроницаемые отсеки, и совместно с оболочкой и набором воспринимают все силы, действующие на корпус и обеспечивают ему необходимую прочность и жесткость.
Разделение корпуса на водонепроницаемые отсеки необходимо для обеспечения непотопляемости судна, а также выделения помещений различного назначения (машинное отделение, грузовые трюмы, жилые и служебные помещения и другие).
Крайний водонепроницаемый носовой отсек корпуса судна называют форпиком, а переборку – форпиковой. Назначение форпика – недопускать проникновение воды в другие отсеки при повреждении носовой часть корпуса судна. В форпике устанавливают ящики для укладки якорных цепей и размещают инструменты и материалы для ремонта судна. Аналогичный отсек в кормовой части судна называют ахтерпиком, а отделяющую его переборку – ахтерпиковой. В нем размещают механизмы рулевого устройства судна. Поэтому его называют румпельное отделение. Для размещения этих помещений, а также для предотвращения заливания оконечности судна при ходе во время волнения палубу и борта над форпиком и ахтерпиком часто приподнимают над уровнем палубы. Возвышение корпуса над форпиком называют баком или полубаком, а над ахтерпиком – ютом. Кроме того, водонепроницаемыми переборками обязательно выделяют: машинное отделение и цистерны для топлива. Топливные помещения и жилые помещения отделяют друг от друга небольшими порожними отсеками – коффердамами. Для доступа в каждый отсек корпуса в палубе делают люки, размер и форма которых зависит от назначения отсеков. Промежуточные палубы, идущие только в отдельных отсеках, а не по всей длине корпуса, называют платформами.
Надстройка
Для размещения пассажирских, санитарно-гигиенических, общественных, хозяйственных, а иногда и грузовых помещений, на судне устанавливают надстройку. Её сооружают в один или несколько ярусов. Надстройки небольшой протяженности, имеющие ширину меньше, чем основной корпус, называют рубками. В рубках размещают служебные помещения – рулевая, радио рубка и т. д. А иногда каюты командного состава. Стенки и палубы надстроек и рубок изготавливают из дерева, стали, алюминиевых сплавов или пластмасс.
Принцип работы судна:
Двигатель внутреннего сгорания, дизель, преобразует химическую энергию топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от него крутящий момент передается на реверсивное устройство, от него на валопровод, на его конце закреплен гребной винт, вращаясь в водной среде, создающий полезную тягу или упор винта Рe=Ne*75/V, где Ne – подводимая к винту мощность в л. с., а V – скорость судна в м/с. Под действием этого упора судно движется вперед. Чем больше частота вращения коленчатого вала, тем выше скорость. Направление движения судна изменяется с помощью руля. Поворот руля вправо – поворот пера вправо и судна вправо. Движение назад осуществляется включением реверса. Реверс изменяет направление вращения валопровода и гребного винта на обратное.