48. Требования безопасности при приеме, хранении и выдаче горючего и технических средств

До поступления горючего, масел, смазок и технических средств на складе проверяются и готовятся для приема резервуары, трубопроводы, насосные станции, хранилища, средства механизации и оборудование на участке приема горючего из железнодорожного транспорта.

Перед началом слива горючего руководитель работ производит инструктаж, составляет пожарный расчет личного состава, работающего при сливе горючего из железнодорожных цистерн.

На месте проведения работ по сливу горючего выставляется пожарный пост с пожарным автомобилем.

Крышки люков резервуаров (цистерн) во избежании искрообразования от возможного удара металла о металл открывают и закрывают осторожно.

При открывании крышки замерного люка резервуара или крышки колпака цистерны с легкоиспаряющийся жидкостью нужно находится с наветренной стороны. Это уменьшит опасность отравления парами горючего.

При замерах горючего нельзя допускать ударов метроштока (лота) о край горловины замерного люка резервуара (цистерны).

При опускании (подъема) лота в резервуар ленту замерной рулетки направляют по колодке замерного люка, которая изготавливается из цветного металла.

Для приема или отгрузке технических средств заблаговременно подготавливаются погрузочная площадка, техническое имущество и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Технические средства или имущество, подлежащее погрузке, устанавливаются на погрузочной площадке так, чтобы исключить их самопроизвольное перемещение, а также обеспечить свободный маневр средствами механизации.

Подъемно-транспортные средства, относящиеся к объектам котлонадзора (грузоподъемные краны, ручные и электрические лебедки), допускаются к работе только после проведения технического освидетельствования Инспекцией Гостехлонадзора.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ запрещается:

1. Пользоваться неисправными средствами механизации и грузозахватными приспособлениями, а также исправлять что-либо в них при поднятом грузе.

2. Оставлять кран с поднятым грузом.

3. Превышать грузоподъемность крана и грузозахватных приспособлений.

4. Стоять под грузом (стрелой), на пути его движения, поправлять подкладки, освобождать место для груза, находясь под ним.

5. Устанавливать подвижные резервуары, держась за их опоры.

6.Производить погрузочно-разгрузочные работы на электрифицированных путях без предварительного отключения контактной сети.

49. Классификация потерь горючего, причины их возникновения.

Потери горючего по природе их возникновения принято подразделять на четыре группы: 

Естественные потери - это такие потери, которые обусловливаются физико-химическими свойствами горючего, климатическими условиями и несовершенством технических средств и технологического оборудования, используемых в процессе движения продукта. Кроме того, это потери от испарения.

Эксплуатационные потери  - это такие потери, которые возникают в результате эксплуатации технических средств и технологического оборудования при производстве работ, связанных с движением и хранением горючего.

Аварийные потери  - это потери, которые возникают в результате чрезвычайных обстоятельств: стихийного бедствия, аварий, нарушения мер эксплуатации техники и др.

Боевые потери  - это потери, которые происходят от непосредственного воздействия противника.

 Потерям горючего присущи два физических состояния: в жидкой и газообразной фазах. В связи с этим потери горючего подразделяются на три основных вида: количественные, качественные и количественно-качественные.

Количественные потери  проявляются главным образом в виде утечек, разлива, разбрызгивания и неполного слива горючего в процессе выполнения работ.

При количественных потерях качество оставшегося горючего не изменяется и оно может быть использовано по прямому назначению.

Качественные потери  - это такие потери, когда горючее по своим качественным показателям не может быть использовано по прямому назначению. К ним относятся: смешение, обводнение и загрязнение, окисление нефтепродуктов при негерметичном хранении.

При качественных потерях количество продукта не изменяется или изменяется незначительно.

Количественно-качественные потери  представляют собой, главным образом потери горючего от испарения, в результате чего уменьшается количество горючего и ухудшаются его качественные показатели.

Причины возникновения.

Количественные потери горючего происходят от неудовлетворительного технического состояния сооружений и оборудования складов и пунктов заправки, технических средств, трубопроводных коммуникаций, а также в результате небрежности и халатности работников.

Качественные потери горючего происходят от небрежного или неправильного выполнения операций по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов, в результате чего происходит смешение различных групп и марок горючего, а также в результате обводнения и загрязнения его механическими примесями.

Смешение может происходить в результате :

-перекачки разных групп и марок горючего по одному трубопроводу без соответствующей его подготовки: при приеме горючего в резервуары или спецтранспорт с остатками других нефтепродуктов;

-при не герметичности или неисправности резервуарной и трубопроводной арматуры;

- из-за слабой профессиональной подготовки обслуживающего персонала.

На величину количественно-качественных потерь (потерь от испарения) наибольшее влияние оказывают климатические условия, совершенство технических средств и оборудования, используемого при работе с горючим, а также физико-химические свойства нефтепродуктов.

Испарение является основной причиной количественных потерь горючего с одновременным ухудшением его качества при хранении в резервуарах и при сливно-наливных операциях.

При хранении горючего в резервуарах потери от испарения происходят вследствие "малых" и "больших" дыханий.

Выход паров горючего из резервуара в атмосферу и поступление воздуха в резервуар из атмосферы, происходящие в результате температурных колебаний наружного воздуха, называется  "малым дыханием".

Чем меньше колебания температуры, а также чем ниже температура хранимого горючего, тем потери от "малых дыханий" меньше.

"Большие дыхания"  резервуара происходят при заполнении и опорожнении резервуара. При наливе горючего в резервуар насыщенные пары горючего вытесняются из резервуара в атмосферу.

Основная составляющая потерь горючего при железнодорожных перевозках – это потери от испарения при сливно-наливных операциях.

Величина этих потерь зависит от температуры стенки цистерны, скорости и способа налива (открытой или закрытой струей) и физико-химических свойств горючего.