Контрольные вопросы по теме:
Какая информация является исходной для выбора оптимального вида транспорта?
Каковы основные факторы при выборе вида транспортировки?
Что означает логистический подход к организации перевозок?
Каковы основные достоинства контейнерных и пакетных перевозок? В каких случаях они применяются?
Какие термины используются при перевозке грузов несколькими видами транспорта?
Дайте определение понятия «смешанные перевозки грузов».
Что такое мультимодальный транспортный узел?
Каковы особенности терминальных перевозок?
В чем назначение региональных логистических центров?
Тема 4. Организация перевозок. Выбор перевозчика
Элементы транспортно-технологической схемы доставки. Система проектирования доставки. Операции с товаром при формировании материального потока. Эффективность, качество и надежность доставки. Документационное обеспечение транспортной логистики. Логистические посредники в транспортировке. Критерии выбора экспедитора-оператора перевозок.
Для изучения роли транспортно-экспедиционных компаний при транспортировке необходимо обратиться к действующему законодательству.
Краткое содержание темы
Под организацией перевозок понимается подготовка транспортного процесса, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, выбор рациональной формы взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, выбор маршрута движения. В организацию перевозок входят также планирование, оперативное управление, учет и контроль, установление порядка документооборота, расчеты за перевозки.
Существуют два основных принципа организации транспортировки:
- Экономия за счет масштаба грузоперевозки - сокращение транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения;
- Экономия за счет дальности маршрута - сокращение стоимости перевозки груза на единицу расстояния.
.
После принятия решения об организации доставки товара выбирается рациональная транспортно-технологическая схема. Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.
Определяется эффективность возможных транспортно-технологических схем и обосновывается выбор варианта доставки.
Отбор конкурентоспособных альтернатив осуществляется на основе сравнения технико-экономических показателей, имеющихся ограничений по технологическим, экономическим или экологическим параметрам, экспертного анализа и широкого использования типовых решений.
Необходимо сопоставить затраты на перевозку по различным видам транспорта. При этом основные элементы транспортных затрат распределяются на три группы:
- расходы, связанные с собственно перемещением груза Тп.г.
- расходы, необходимые на осуществление погрузочно-разгрузочных или перегрузочных (перевалочных) операций Тп.р.
- дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием и т.д. Тд.
Общие расходы по доставке грузов Тобщ. следующие:
Т общ. = Тп.г.+ Тп.р + Тд. (4.1)
Общие затраты по возможности минимизируются по видам транспорта, рассматриваемым как альтернативные при выборе способа транспортировки. Кроме перечисленных, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по отдельным видам транспорта: стоимость тары, плата за временное хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах перемещения груза, страховые взносы и др. расходы, сопутствующие процессу товародвижения.
Транспортно-технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов.
Этап 1. Формирование грузовых единиц. На этом этапе происходит объединение (консолидации) грузов первого уровня. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.
Этап 2. Погрузка сформированных грузовых единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика. Это достаточно сложный процесс, требующий значительных усилий по планированию и оперативному управлению (диспетчеризации). Для определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип погрузочно-разгрузочного оборудования.
Этап 3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап (местная доставка) может отсутствовать, если доставка осуществляется напрямую от грузоотправителя к получателю.
Этап 4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно-складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка грузов на магистральный транспорт.
Этап 5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы.
Этап 6. Транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.
Этап 7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).
Этап 8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.
Этап 9. Контроль выполнения доставки в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой.
Проводится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчеты.
Содержание транспортно-технологической цепи для различных условий перевозок может быть различным. В общем случае цепь включает:
сведения о грузе;
сведения об используемых технических средствах (автотранспорт, грузоподъемные механизмы и др.);
операционную схему доставки по элементам транспортного процесса с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей и трудоемкости работ.
рисунки, поясняющие порядок выполнения отдельных этапов технологического процесса.
Экономические факторы транспортировки:
расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);
объем груза (чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса)
плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка);
укладистость груза (с повышением укладистости груза снижается бесполезно перевозимого воздуха);
грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);
ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка);
рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).
Эффективность, надежность и качество доставки
Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества.
Оценка эффективности всегда субъективна и зависит от того, в чьих интересах и с точки зрения какого участника доставки она производится.
Например, с точки зрения автотранспортного предприятия, чем выше уровень доходов, тем более эффективно организовано транспортное обслуживание клиента. Доходы автопредприятия - это расходы грузоотправителя, поэтому с точки зрения владельцев груза эффективность перевозок тем выше, чем дешевле они для них обходятся. Для потребителя эффективность перевозок определяется доступностью тарифа, обеспечением сохранности товара при транспортировке и надежностью обслуживания. Для исполнителя логистических услуг по доставке товара эффективность перевозок тем выше, чем ниже их себестоимость, выше уровень оплаты за предоставляемые услуги и ниже возможные санкции за невыполнение своих обязательств.
Оценка качества всегда дается с точки зрения потребителя транспортных услуг.
Для определения уровня качества необходимо сравнение фактических показателей с базовыми значениями.
В настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг. Во всех случаях качество логистического сервиса оценивается его доступностью, функциональностью и надежностью
Надежность - объективная характеристика, оцениваемая вероятностью безотказной работы. Наиболее часто надежность логистического обслуживания понимается как соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки и соответствие условиям договора доставки. Надежность доставки определяется надежностью транспортных средств (как технических объектов), надежностью водителей (безаварийность работы и соблюдение графика движения), организацией доставки и условиями ее выполнения.
Управление эффективностью доставки производится путем воздействия на ресурсы логистической системы. Сюда относят:
• технологию и технологическое оснащение транспортного процесса (челночные, пакетные и контейнерные перевозки товара, экспрессные и скоростные перевозки; способы оплаты транспортных услуг);
• организацию выполнения доставки (составление маршрутов, часовые графики, сменность и режимы работы);
• управление персоналом (подбор и обучение кадров, мотивация и стимулирование, соответствие компетентности, полномочий и надежности выполняемым функциям).
Эффективность доставки оценивается по-разному для оператора транспортного обслуживания и потребителя транспортной услуги.
Выбор способа транспортного обеспечения
Возможные варианты транспортного обеспечения:
- автопарк на предприятии:
- приобретенный в собственность компании;
- сформированный за счет лизинга автомобилей;
- взятый в аренду;
- привлеченный автотранспорт:
- частных перевозчиков – физических лиц;
- перевозчиков – юридических лиц (транспортные и транспортно-экспедиционные компании).
При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:
- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);
- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;
- скорость (время) доставки;
- качество и надежность доставки, сохранность груза и т.п.
Выбор перевозчика (экспедитора) заключается в поиске и отборе потенциальных перевозчиков сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и др.; оценке перевозчика (экспедитора) с точки зрения обеспечения доставки товаров с требуемым уровнем качества (в требуемые сроки, по приемлемой цене и др. критериев), проводимой как на стадии поиска, так и в процессе работы с экспедитором.
Формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которому ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различные (обычно их два-три, но в отдельных случаях может быть несколько десятков) в различных отраслях экономики, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания
Критериями выбора оператора перевозки могут быть следующие:
надежность доставки;
затраты (тарифы) на транспортировку;
общее время доставки;
готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифа;
готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса;
финансовая стабильность перевозчика;
техническая готовность подвижного состава;
наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке;
сохранность груза;
экспедирование груза;
квалификация персонала;
качество организации продаж транспортных услуг;
наличие специального оборудования.
Процедура выбора перевозчика
Процедура оценки выбора перевозчика клиентом предусматривает несколько этапов:
1) присваивается ранг конкретному показателю по степени важности для клиента;
2) определяется вес каждого показателя;
3) оценивается каждый показатель по пятибалльной шкале (степень важности возрастает от 1 до 5), определяется индекс каждого показателя;
4) оценивается интегральный индекс по каждому показателю;
5) производится суммирование интегральных индексов, их сравнение и выбор наиболее подходящего перевозчика (экспедитора).
Алгоритм выбора представляет собой последовательность выполнения аналитических операций, направленных на выявление, оценку и собственно выбор перевозчика.
Рисунок 4.1 – Алгоритм выбора перевозчика
Работа транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК)
Транспортно-экспедиционные услуги - услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза.
ТЭК могут выполнять не только операции перевозки, но и ряд других операций:
Организацию и оформление перевозки.
Складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением.
Приведение товара в транспортабельное состояние.
Подготовку документов, представляемых таможенным органам, для перемещения товара через таможенную границу.
Крупные ТЭК располагают собственным складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными центрами, собственным парком транспортных средств и оборудованием, в том числе контейнерами, поддонами, лихтерами и вагонами.
Работа ТЭК регламентируется следующими законодательными актами:
Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ (Принят Государственной Думой 11 июня 2003 года);
Правила транспортно-экспедиционной деятельности (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. № 554).