6.2. Мировая транспортная система.

Общая характеристика мирового транспорта

Транспорт - это отрасль материального производства, за ¬ печивает перевозки пассажиров и грузов. Существуют следующие виды транспорта: наземный (делится на автомобильный, железнодорожники ¬ ний, трубопроводный и гужевой), воздушный - авиационный, вод ¬ ний (делится на речной и морской). В транспорта ДЭХ ¬ то относит линии электропередачи (поскольку ими передается не что иное как энергия). По назначению выделяют транс ¬ порт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и на ¬ селения, транспорт необщего пользования (внутришньовы ¬ производственные перемещения сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и т.д.), а также транспорт личного пользования.

Пути сообщения, транспортные предприятия и транс ¬ портные средства образуют вместе мировую транспорта систе ¬ му. На мировом транспорте работает 100 млн чел. Общая протяженность транспортной сети (не считая морских линий) составляет 35 млн км. Ежегодно в мире все виды транс ¬ порта перевозят 100 млрд тонн грузов и более 1 трлн пассажиров. По значению в структуре грузооборота виды транспорта распределились в следующей последовательности: морской, железнодорожный, автомобильный, нафтотрубопровидний, газо ¬ ведущий, внутренний водный, воздушный.

Наблюдается своеобразная специализация транспорта. Напри ¬ мер, автомобильный транспорт перевозит большинство пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния. Межконтинентальные перевозки грузов в основном выполняются морским транспортом. Трубопроводный транспорт эффективен в случае транспортировки газа и нефти по суше.

В условиях научно-технического прогресса увеличилось про ¬ пропускной способностью транспортных путей, появились новые транс ¬ портные средства, увеличилась их емкость и скорость передвижения ¬ ния. Большое распространение получила, в частности, контейнеризация перевозок, которая способствовала повышению производительности труда на транспорте в несколько раз благодаря упрощению погрузочно-раз ¬ вантажувальних операций.

Примитивные транспортные средства передвижения появились еще во времена первобытнообщинного строя. С развитием производительных сил и вследствие общественного разделения труда развивались и совер ¬ вались транспортные средства. Выделение транспорта в особен ¬ ливу отрасль производства началось в XV-XVI вв. и завершило ¬ ся с переходом от мануфактурного к крупному машинному производству, т.е. в конце XVIII ст. Великие географические открытия сделали большой вклад в создание мировой транспортной сети. Однако эта сеть окончательно сформировалась в XX в. Именно в XX в. появился воздушный транспорт и получил распространение трубопроводный.

В экономически развитых странах транспортная система най ¬ совершенна. На эти страны приходится основная масса мирового грузооборота и львиная доля мировой транспортной сети. Развитая транспортная сеть в странах Запада, несколько уступает ей транспортная сеть Восточной Европы и России, менее развитая она в Азии, Африке и Латинской Америке.

Автомобильный транспорт

Первый автомобиль с паровым двигателем построил в 1769 г. французский инженер Н. Кюньо. Двигался он со скоростью 4 км / час. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был создан в 1885-1887 pp. в Германии конструкторы Г. Даймлер (1834-1900) и К. Бенц (1844-1929). Каждый из них к созданию авто ¬ мобиля шел своим путем.

Автомобильная промышленность возникла в конце XIX ст. во Франции, Германии, СЕЛА, Великобритании. В 1903 г. на аме ¬ риканских предприятиях компании "Форд мотор" стали ма ¬ совой (на конвейере) выпускать автомобиль "Форд" модели "Т".

Сейчас общая протяженность мировых автомобильных дорог с твердым покрытием составляет более 20 млн км, густая их сеть в Западной Европе. В мире насчитывается более 600 млн автомобилей, и ежегодно эта цифра увеличивается. Около 80% их количества сосредоточены в СЕЛА, Японии и Западной Европе. 50%

жителей этих стран имеют автомобили. В странах, разви ¬ щихся, этот показатель значительно меньше и в среднем составляет 1%. Даже в таких сравнительно развитых странах, как Мексика и Бразилия, этот показатель не превышает 6%.

В расчете на 1000 жителей наибольшее количество авто ¬ мобилей приходится на США, ФРГ, Новую Зеландию, Канаду, Ав ¬ стралию, Швейцарию, Швецию, Италию, Францию. Современный авто ¬ мобильный транспорт постоянно технически переоснащается и совершенствуется, в результате чего появляются мощные, скоростные, комфортабельные и эффективные автомобили.

Железнодорожный транспорт

Использование рельсового транспорта, который приводился в действие мускульной силой человека или животных, известное человечеству еще с XVI в. Железнодорожный транспорт возник в первой половине XIX в. в связи с развитием крупной промышленности, в частности каменноугольной и металлургической.

Пионером парового железнодорожного транспорта считается английский изобретатель Дж. Стефенсон (1781-1848). Он начал строить паровозы с 1814 г. и создал первые пригодные на прак ¬ ной модели. Построил первую железную общего пользования ¬ ния Дарлингтон - Стоктон (открыта в 1825 p.). Свою известную модель паровоза "Ракета" Дж. Стефенсон создал в 1829 г. Эта модель стала прототипом паровых локомотивов. Паровоз "Ра ¬ кета" тянул вагон с 36 пассажирами и двигался с невиданной до того скоростью - 38 км / час.

Другой английский изобретатель Р. Тревитик создал безро ¬ ный паровую повозку (1801-1803 pp.), А в 1803 г. - паровоз для железнодорожного пути (испытуемый в 1804 p.).

Российские изобретатели - крепостные заводчиков Демидовых отец (1774-1842) и сын (1803-1849) Е. и М. Черепановы - по ¬ строили первый в России паровоз (1833-1834) и железную про ¬ тяжнистю 3,5 км.

В 1830 г. в Англии начала железная дорога между Ливерпулем и Манчестером. На строительстве железных дорог в Великобритании в 1847 г. работало 250 тыс. землекопов. По состоянию на 1851 г. железной существовали в 18 странах мира, в том числе в 1851 г. была введена в эксплуатацию двухпутная железная дорога протяженностью 650 км между Петербургом и Москвой, которая была тогда самой длинной в мире. Протяженность железных дорог в России в 1861 г. составляла 1500 верст, в Англии - в 10 раз больше.

В 1850-1900 pp. протяженность железных дорог увеличилась: в Германии в 9 раз, во Франции - в 13, а в России - более чем в 100 раз. В 1869 г. была построена первая Трансконтиненталь ¬ на линия между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Линия Москва - Смоленск - Минск - Брест - Варшава была построена в 1871-1872 pp., Железная Рига-Орел - в 1868-1871 pp.

В США в 1850-1860 pp. было построено 34 тыс. км за ¬ лезных.

Дешевый железнодорожный транспорт способствовал устранению региональных различий в Европе. Этот вид транспорта, чис ¬ ности, стимулировал развитие курортного бизнеса в Швейцарии и Средиземноморье.

Сейчас в странах Запада протяженность железнодорожной сети уменьшается. Это обусловлено конкуренцией автомобильного транспорта, который способен выполнять перевозки по принци ¬ пом "от двери - до двери". Время во многих странах про ¬ тяжнисть железнодорожной сети увеличивается. Это, как правило, происходило ¬ ется в больших по площади странах, которые осваивают свои территории, богатые природные ресурсы, в частности, в Китае, России, Индии, Канаде. Китай ежегодно строит 1 тыс. км железных дорог.

В мире насчитывается более 1,2 млн км дорог общего пользования, из них 200 тыс. км электрифицированы.

Самая длинная сеть железных дорог в США (200 тыс. км), на дру ¬ гому месте - Канада (90 тыс. км), не намного отстает Россия (87 тыс. км). Значительная протяженность железнодорожной сети также в Индии (63 тыс. км), Китае (53 тыс. км), ФРГ (45 тыс. км), Аргентине ¬ тини (40 тыс. км), Австралии (36 тыс. км), Франции ( 34 тыс. км), Бразилии (31 тыс. км).

Протяженность железнодорожной сети не дает полного представления о развитии этого вида транспорта через неодинаковые территории страны. Поэтому для характеристики сети применяют такой по-

показатель, как плотность (протяженность сети делят на площадь то ¬ территории страны). По этому показателю лидирует Германия, в которой на 1000 кв. км территории приходится 125 погонных километров зал ¬ изниць. Высокая плотность железнодорожной сети также в Польше (80), Японии (75), Великобритании (70), Италии (65), Франции (60). В других странах мира, в том числе в экономически развитых, плотность несколько меньше.

Железные как бывшего СССР, так и нынешней России используются очень интенсивно. Например, на долю СССР приходилось лишь 12% железнодорожной сети мира, но доля грузооборота составила более 50%. Железнодорожный транспорт СССР обеспечивал и львиную долю пасажиропе-перевозок.

Производство паровозов США прекратили в 50-х годах XX ст., Европа - в 60-х годах. В 90-х годах распространилась информация, что Китай остался единственной страной в мире, которая производила небольшое количество паровозов.

Первый электровоз был продемонстрирован в Берлине в 1879 г. Первоначально электрический поезд использовался на городском и пригородном транспорте, потом - в метро, ​​а впоследствии - на магистрали ¬ ральных железных дорогах. Одна из первых электрифицированных залез ¬ ниц появилась в Италии в 1902 г.

В России 43% железных дорог электрифицировано. В некоторых странах этот показатель выше. Например, в Швейцарии электрифицированы практически все дороги. Другие страны имеют следующие показатели: Нидерланды - 70%, Швеция - 65%, Италия - 53%, Австрия - 50%, Польша - 46%, Испания - 46%. В США только 1% дорог электрифицировано. Железнодорожный транспорт конца XX в. по техническому уровню значительно превышает уровень XIX в.

В 1964 г. в Японии начали функционировать скоростные поезда ("шинксансен" - шар-поезд), которые развивают скорость 210 км / час. Впоследствии скоростные железные дороги были построены во Франции, а в конце XX в. - В Германии. В мире появились коммутаторные поезда (commuter trains), швидкотранзитни легкорейкови систе ¬ мы (light railway rapid-transit systems), поезда, приводимых в движение сжатым воздухом, и тому подобное.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт, как железнодорожный, появился в XIX в., Его появление способствовало развитие нефтяной промышленности. Этот вид транспорта передает на расстояние жидкие, газообразные или твердые продукты по трубопроводам. Предназначен в основном для транспортировки газа (газопровод магистральный), нефти (нефтепровод), твердых материалов (гидравлический пневмати ¬ ный). Сейчас протяженность нефте-и газопроводов в мире составляет более 1,5 млнкм, из них 900 тыс. км приходится на магистральные газопроводы, а 600 тыс. км - на нефте-и продуктопроводы.

Наибольшее распространение этот вид транспорта получил в США, России, Канаде, Китае, ФРГ, Франции, Италии, Саудовской Аравии, Мексике.

Магистральные газопроводы являются подземные, надземные, подводные, давление транспортного газа - до 75 атмосфер - поддерживается газокомпрессорных станциях, диаметр труб достигает 1420 мм. Трубопроводный транспорт имеет достаточно высокие шансы на разви ¬ ток в недалеком будущем. В частности, в связи с необходимыми ¬ стью транспортировать природные богатства региона Каспийского моря и Центральной Азии в развитые страны Запада.

Водный транспорт

Морской транспорт осуществляет перевозки грузов и пасса ¬ жиров океанами, морями и морскими каналами. Издавна человечество использовало парусники. Затем появились суда, при ¬ водились в действие паровой машиной или турбинами.

Считают, что древнейшими морскими судами были лодки ¬ ны (canoes) и плоты (rafts), которые использовались 60 тыс. лет назад тогдашним колонизаторами Австралии.

Парусники были основным транспортным средством до середины XIX в. Долгое время суда строились из дерева. В 1839 г. изобрели способ применения компасов на металлических судах, что открыло путь к широкому использованию таких судов для морских перевозок.

В 1778 г. во Франции паровое судно "Пироскафф" близь ¬ ко часа двигалось против-течения на реке Сона. Первый речного-

ный пароход колесного типа коммерческого применения под названием "Клермонт" построил в 1807 г. в США изобретение ¬ ник Р. Фултон (1765-1815). "Клермонт" за 32 ч против течения и ветра преодолел расстояние 278 km. P. Фултон запро ¬ понував свои конструкции торпеды и подводной лодки. В 1800 г. от построил паровую подводная лодка "Наутилус", который мог достигать глубины 7,6 м. В 1814 г. изобретатель создал первый в мире военный корабль "Фултон" с па ¬ ровым двигателем.

В России первый пароход "Елизавета" для рейсов между Крон ¬ Штадт и Петербургом была построена в 1815 г.

В 1838 г. первый пароход пересек Атлантику.

Первый трансатлантический корабль "Грейт Истерн" был гибридом 6-мачтово парусника и парохода. На сутки требовал 330 т угля, а в бункерах содержалось 12 тыс. т. Такого количества достаточно для преодоления расстояния от Англии до Индии. Атлантический океан корабль преодолевал за 11 суток, перевозя 4 тыс. пассажиров.

Сейчас на кораблях используют дизельные, ядерные, тепловые двигатели. Интенсивные грузопотоки идут через Атлантический океан, на втором месте - Тихий, на третьем - Индийский океан.

Сейчас морской транспорт мало используют для межконтинентальных перевозок пассажиров в связи с разви ¬ ком авиации. Доля морского транспорта в структуре грузо ¬ перевозок мира в конце XX в. составила более 60%.

В мире существует более 80 тыс. судов разных типов. На мачтах морс ¬ ких судов развеваются флаги более 160 стран мира. Крупнейший морской флот должны Либерия и Панама, хотя под либерийским и панамским флагом плавают корабли, владельцы которых пребывают ¬ вают в США, Японии, Норвегии, ФРГ, Великобритании. Это объясняется тем, что панамские и либерийские флаги считаются "дешевыми", т.е. владельцы кораблей под одним из таких пра ¬ срав могут избегать налогов, не придерживаться требований трудо ¬ вого законодательства и мер безопасности судов, которые были бы немину ¬ ственными, если суда Вход в экономически развитых странах.

Для грузоперевозок используются наливные и сухогрузные суда.

Большое значение для развития морского транспорта имеют Суэцкий и Панамский каналы. Они значительно сокращают путь: в первом случае - между Атлантическим и Индийским океанами, а во втором - между Тихим и Атлантическим. Суэцкий канал был открыт 17 ноября 1869 Панамский канал начал строить Франция (1879), но через крах французской компании право на строительство Панамского канала перешедший ¬ ло к СЕЛА. Первое судно прошло ним в 1914 г.

На земном шаре насчитывается почти три тысячи портов. Грузооборот около ЗО портов превышает ежегодно 50 млн т. Это настоящие суперпорт. Крупнейший порт мира - Роттердам (Нидерланды).

Суперпорт нет в Украине и других странах СНГ, но к этому показателю приближается Новороссийск.

Морские порты бывают универсальными (принимают и отправляют разнообразные грузы) и специализированными (например, порты по экспорту железной руды, нефти). Такие пор ¬ ты в развивающихся странах, и в развитых странах.

Морские порты располагаются в глубоководных гаванях, неглубоких заливах, на береговых равнинах, в эстуариях судноп ¬ лавних рек. Более 60% перевозок в сфере международной торговли обеспечивает морской транспорт.

Общая протяженность линий внутреннего водного транспор ¬ та (на реках, озерах, каналах) в мире превышает 550 тыс. км. Этот вид транспорта развит в США, России, Канаде, Гер ¬ чине, Нидерландах, Китае. Во многих странах он практически отсутствует учитывая природные условия (Япония, Куба, Монголия). В мире насчитывается около двухсот международных рек. Это, в частности, Дунай, в бассейне которой расположены 14 государств Евро ¬ пы, а также Рейн, Амазонка, Замбези, Нил, Конго и др..

Десятая часть внутренних водных путей приходится на улучшенные человеком участки. Это реки с шлюзами, а также ка ¬ налы (шлюзованные и канализированные реки).

Озерное судоходство распространено в США и Ка ¬ нади. Морские суда по реке Святого Лаврентия и Великих озе ¬ рах заходят вглубь Американского континента на 4 тыс. км.

Воздушный транспорт

Возник в государствах Европы и Америки после Первой миро ¬ вой войны.

Основное назначение воздушного транспорта - скоростного ¬ не перевозка пассажиров, почты, грузов и багажа. На ¬ конце 50-х - начале 60-х годов XX ст. в гражданском по ¬ ветреном транспорте началась эра реактивной авиации, благодаря которой увеличились скорость, комфортность, пассажиро-и грузо ¬ жомисткисть.

Авиацию начали широко использовать в 20-х годах, хотя идея полетов в воздухе существовала издавна. В XVII в. был сделан важный вывод - мускульный полет человека не ¬ возможно. Изобретение в XVIII в. паровой машины и быстрый ее развитие привели XIX в. к попыткам создать летательный ап ¬ рат с паросиловой установкой. Впервые это сделал русский изобретатель А. Можайский. В 1882-1884 pp. аппарат был по ¬ строились и испытан во время руления на земле и в непродолжительно ¬ му полете. В 1894 г. англичанин X. Максим испытал самолет с паросиловой установкой и во время первой попытки потерпел крушение.

В конце XIX ст. появились двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования в транспортных силовых установках. Двигатель автомобильного типа установили на построения ¬ ваемой ими самолете летчики братья Райт. В 1903 г. их самолет совершил полет на 260 м. Схема братьев Райт не получила развития, но у них были последователи. В 1909 г. Л. Блерио на самолете своей конструкции перелетел Ла-Манш. Однако развитие авиации оплачивается ¬ вался многочисленными жертвами, поскольку не было разработано нау ¬ ных основ самолетостроения. Дж. Кейли в Англии, А. Лилиенталь в Германии, С. Лэнгли в США и другие выполняли аналитические и экспериментальные исследования по теории полета. Создателем современных ¬ ной аэродинамики является М. Жуковский, по его инициативе в 1902 г. была построена первая аэродинамическая труба.

Благодаря трудам М. Жуковского стало возможно конструк ¬ юват самолеты на научной основе, что способствовало успехам авиационного ¬ ной науки и быстрому развитию авиации.

Полеты на воздушных шарах известны еще с конца XVIII ст. Аэростаты, которые управляются и оборудованы двигателем, называются дирижаблями. Первый полет на дирижабле с паровым двигателем совершил француз А. Жиффар в 1852 г. До 50-х годов XX ст. дирижабли использовались для перевозки пассажиров и грузов, а также в военных целях. После серии катастроф, связанных с использованием легковоспламеняющегося водорода для наполнения оболочки, престиж и привлекательность дирижаблей были серьезно подорваны. Начиная с 70-х годов производство дирижаблей восстановлено (например, во Франции и ФРГ). В США дирижабли, наполненные невоспламеняющийся газом гелием, используя ¬ вались береговой охраной для патрулирования. Сейчас дыры ¬ жабли применяются там в рекламных целях и для фотографу ¬ ния поверхности планеты.

Пол Корна (Paul Cornu) впервые поднял вертолет в воздух на высоту ЗО см в 1907 г. Первым практически способным вертолетом считается модель американца русского по ¬ дения Игоря Ивановича Сикорского (1889-1972), которую он создал в 1939 г.

Протяженность воздушных путей мира составляет око ¬ ко 8 млн км.

Сейчас в странах около 600 международных аэропортов. Ежегодно более 100 млн пассажиров перевозятся самолетами. Отдельные аэропорты действительно огромные. Например, в международном аэропорту им. Дж. Кеннеди (Нью-Йорк) ежедневно взлетают более 1000 самолетов. Аэропорты являются крупными предприя ¬ ствами, на которых работают тысячи людей.

Многие международные аэропорты занимают большие площади, на ¬ пример, лондонский международный аэропорт Хитроу имеет пло ¬ шую 1141 га. Вокруг аэропортов размещаются службы обслужи ¬ вания, грузовые склады, пассажирские терминалы и т.д..

В международном аэропорту, предназначенном для обслуживания ¬ ния самолетов, принадлежащих двум или более странам, должны быть как минимум одна полоса приземления-слета длиной свыше 2550 м, таможенная и иммиграционная службы, предприятия общественного питания и др..