18. Нормы наработки (сроки службы), учет работы и правила эксплуатации аккумуляторных батарей. Причины преждевременного износа аккумуляторных батарей.

Срок службы АКБ на машинах определяется в годах или по наработке, в часах работы или в км пробега с момента приведения в рабочее состояние (заливки электролита). Сроки службы, нормы наработки и жизненный цикл АКБ указан в приказе №300. Они установлены независимо от продолжительности их хранения, но в пределах жизненного цикла. Жизненный цикл – начинается с даты изготовления и не превышает суммарного срока службы и хранения.

Нормы наработки АКБ снижаются на 10% из-за комплексного обеспечения боевого дежурства, на 15% из-за жаркого и сухого климата, на 20% из-за холодного района, на 50% из-за очень холодного района эксплуатации.

Списанию подлежат АКБ по истечении их жизненного цикла или срока службы, наработки в его пределах при условии, что фактическая отдаваемая ими емкость при контрольном разряде составит менее 50%. Учет АКБ проводится в 11 разделе паспорта-формуляра.

АКБ выпускается заводом-изготовителем в сухозаряженном исполнении. Для проведения АКБ в рабочее состояние готовится электролит (серная кислота плотностью 1,83-1,84 г/см³, растворенная в воде до требуемой плотности 1,26-1,27 при t=25). Плотность электролита снижается на 0,01 г/см³ при увеличении температуры на 15 градусов и увеличивается на 0,01 при ее снижении на 15 градусов.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) проводится для контроля технического состояния АКБ, проверки отдаваемой ими емкости, исправления отстающих АКБ. Проводится: предварительный полный заряд, контрольно-тренировочный разряд током 10-часового режима, окончательный полный разряд.

Все стартерные АКБ с электролитом, находящиеся в распоряжении части, должны проходить КТЦ (12СТ-85 каждый месяц, 12СТ-90 каждые 9 месяцев).

Правила эксплуатации АКБ: на машинах АКБ полностью заряжены, плотность электролита устанавливается в зависимости от условий эксплуатации, уровень электролита соответствует норме (высота электролита: 10-15 мм), беречь от ударов и механических повреждений АКБ, строго соблюдать полярность, наконечники исправны и смазаны консервационной смазкой, чистые вентиляционные отверстия.

Техническое обслуживание АКБ: при ТО-1 1 раз в 15 дней летом, 1 раз в 30 дней зимой; при ТО-2 1 раз в 3 месяца летом, 1 раз в 30 дней зимой.

19. Причины преждевременного выхода из строя, правила эксплуатации автомобильных шин.

Нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания пневматических шин предусмотрены руководством «о нормах наработки до ремонта и списания АТ и имущества ВС РФ», утвержденным приказом МО РФ №300 от 2006 года. Ресурс до ремонта и списания автомобильных шин данным руководством определяется: нормами наработки и сроками службы. Нормы наработки до ремонта и списания для машин интенсивного использования (изделие ВАТ, которое более 50% времени эксплуатации относилось к транспортной или учебной группе): для транспортной – 16000 км в год, для учебной – 24000 км в год. Срок службы до ремонта и списания для машин боевой и строевой группы эксплуатации: 2000 км в год.

Шины, выработавшие нормы наработки (срок службы) до ремонта и списания, но по своему техническому состоянию годные к эксплуатации, подлежат дальнейшему использованию до их предельного состояния (износа).

Предельным износом покрышки является такой износ, когда на площади равной половине ширины и 1/6 длины окружности беговой дорожки или при равномерном износе на такой же суммарной площади остается высота рисунка протектора посередине беговой дорожки для грузовых машин 1,6+0,5 мм.

Нормы наработки до списания в зависимости от их назначения и условий использования снижаются:

-на 5% для шин автомобилей, используемых в городе

-на 10% для шин авто-топливозаправщиков (автоцистерн и перекачивающих станций) грузовых автомобилей и прицепов для перевозки ГСМ

-на 15% для шин автомобилей, используемых в качестве тягачей для буксировки ВиТ и т.д.

-на 20% для шин учебных автомобилей, автомобилей-самосвалов, войсковых экскаваторов, автокранов и т.д.

-на 25% для шин автомобилей, используемых для буксировки прицепов грузоподъемностью 20 т и более

-на 30% для шин постоянно используемых для буксировки летательных аппаратов, аварийно-спасательных работ, запуска космических аппаратов, перевозки специальных агрессивных жидкостей и т.д.

-на 5% за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления (в пределах гарантийного срока службы не ниже установленной гарантийной наработки)

Суммарное снижение нормы наработки шины до списания, учитывающее перечисленные факторы, не должно превышать 40%.

Нормы наработки шин снижаются на 10% ежегодно после истечения гарантийного срока. Пробег списываемых шин определяется с учетом работы шин запасных колес.

Нормы наработки ошипованных шин до списания соответствуют нормам неошипованных.

Пробег одной шины за период ее работы на машине без учета использования запасных колес равен пробегу машины за тот же период, а с учетом использования запасных колес определяется по формуле: П_ш=(К_о.ш.*П_м)/К, где П_ш – пробег 1 шины данной машины в км, К_о.ш.- количество основных шин без запасной в штуках, П_м – пробег машины за период в км, К – количество шин машины с запасной в штуках.

Шины АТ малоинтенсивного использования подлежат освежению: через 10-15 лет – шины с регулируемым давлением, остальные через 5-8 лет со времени их изготовления.

Учет наработки шин производится в км по пробегу машины, на которой они установлены, а срок службы – в годах эксплуатации.

Для сельско-хозяйственной, подъемно-транспортной техники и т.д. наработка может учитываться в часах работы (1 час на месте=25 км пробега).

Учет шин ведется в 12 разделе паспорта-формуляра, где указывается каждая шина: заводской номер, размер и модель, дата установки и пробег, дата снятия и пробег, причина снятия.

Причины преждевременного выхода из строя: повышенное/пониженное давление, перегруз машины, неисправности ходовой части, неисправности рулевого управления.