53.Буйковая рэс, ее характеристики. Условия эксплуатации. Требования к конструкции корпуса и конструкционным материалам. Обеспечение теплоотвода и требования к ударопрочности.

Буйковая РЭС служит навигационным и другим целям и характеризуется:

1) особой продолжительностью необслуживаемой эксплуатации;

2) воздействием сильных ударов, связанных с волнением моря и с постановкой буя способом сбрасывания.

3)  работой в морской воде в плавающем или погруженном состоянии

Температурные условия для буйковой РЭС считаются хорошими благодаря интенсивному теплоотводу от корпуса. К группе буйковой РЭС следует относить переносные радиостанции спасательных средств. Спасательная РЭС должна выполняться в лёгком герметичном корпусе, стойком к солёной воде, обладать дополнительной плавучестью и выдерживать без повреждения удар о воду при сбрасывании с высоты 10 м.

54. Класс третий – бортовая рэс. Основные группы. Задачи решаемые при проектировании бортовой рэс в зависимости от условий и места эксплуатации бортовой рэс.

Бортовой называют РЭС, устанавливаемую на летательных объектах.

Основные группы:

1. авиационная техника - РЭС характеризуется относительной кратковременностью непрерывной работы, измеряемой часами, в остальное время РЭС находится под контролем персонала ремонтной базы: осуществляется периодический осмотр и контроль, перед каждым вылетом должна проводиться предполётная проверка.

2. космическая техника

3. ракетная техника

Задачи решаемые при проектировании бортовой РЭС:

1. уменьшение габаритов и массы бортовой РЭС

2. работать в условиях разреженной атмосферы – для бортовой РЭС, располагаемой вне гермоотсека. На большой высоте воздух разрежен (на высоте 26 км  до 2 кПа), что приводит к снижению его электрической прочности. На участках конструкции, имеющих острые углы и находящихся под высоким потенциалом, возможно коронирование. Герметизированная РЭС, расположенная вне гермоотсека, испытывает внутренние разрывающие усилия.

В зависимости от условий и места эксплуатации:

1. Авиационная техника

• высокая контролепригодность – конструкция такой РЭС должна обеспечивать свободный доступ к внутренним частям для уменьшения времени на поиск неисправности. Чем меньше времени расходуется на предполётную проверку, тем больше экономический эффект от эксплуатации самолётов гражданского воздушного флота.

• защита от теплоударов - РЭС, расположенная вне гермоотсека, испытывает тепловые удары. Температура корпуса самолёта изменяется в широких пределах. Летом на аэродроме в южных районах корпус нагревается более чем до 50°С на высоте 10 км. На сверхзвуковых самолётах при полёте в плотных слоях атмосферы корпус может нагреваться до 150°С.

• выдерживать вибрационные ударные и линейные перегрузки – во всех случаях задаётся диапазон частот вибрации. Нижние частоты возникают во время движения самолета по взлётно-посадочной полосе, а верхние связаны с работой двигателя. На взлёте и посадке образуются ударные перегрузки с хаотическим чередованием ударов. При любом изменении скорости возникают линейные перегрузки.

• РЭС должна работать автоматически, самостоятельно обрабатывать результаты и выдавать их в виде, удобном для быстрого восприятия: отклонение стрелки влево-вправо, зажигание сигнала, совмещение визиров. Результаты работы РЭС используются лётчиком или штурманом, для которых эти результаты - не цель действий, а только средство для выполнения другой задачи.

• коммуникации дистанционного управления: на самолётах и вертолётах отведены радиоотсеки, где РЭС компонуется в виде стоек или на монтажных рамах – блоки самолётной РЭС приходится выносить в те места самолёта, где есть удобный доступ для смены и осмотра.

• компоновка расположения датчиков, т.к. ограничено место, где могут быть установлены органы управления и средства отображения информации.