15. Тормоз тктг

Колодочные тормоза предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.

16. Муфты соединительные

Для соединения конца ведущего вала с концом ведомого применяют муфты. Они должны обеспечивать одинаковую частоту вращения ведомого и ведущего валов, а также надежно передавать требуемый крутящий момент. Втулочные муфты обеспечивают передачу крутящего момента с помощью шпонок и штифтов. Недостаток муфт этого типа — необходимость при монтаже смещать валы в осевом направлении. Зубчатая муфта позволяет компенсировать смещение центров валов на величину до 10 мм и взаимный наклон осей до 1,5°. Муфта состоит из двух полумуфт, насаживаемых на концы валов с помощью шпонок или шлицев и имеющих по внешней поверхности зубья с эвольвентным профилем. Полумуфты дополнены двумя полуобоймами, снабженными с внутренней стороны зубьями, входящими в зацепление с зубьями полумуфт. Полумуфты соединяют между собой болтами. В зубчатых муфтах компенсация происходит за счет бокового зазора в зубчатом зацеплении обточки вершины зубьев по сфере и придания их боковым поверхностям бочкообразной формы. Изнашивание зубчатых муфт уменьшается путем их смазывания.Упругие муфты предназначены для компенсации несоосности валов, устранения резонансных явлений при цикличной нагрузке и снижения величины кратковременных перегрузок, возникающих в трансмиссии машин при нестационарных режимах работы. С этой целью в конструкцию муфт вводят упругий элемент в виде спиральных или пластинчатых пружин, эластичных вкладышей или эластичных втулок, которые поглощают резкие колебания нагрузки за счет своей деформации.Втулочно-пальцевая муфта один из самых распространенных видов упругих муфт. В них использованы гофрированные эластичные втулки или эластичные кольца.

17. Механич характеристика

При работе каждый двигатель развивает вращающий момент, который тратится на преодоление момента сопротивления механизма нагрузки. Величина вращающего момента зависит от мощности на валу и скорости вращения.Скорость вращения двигателя зависит от момента на его валу. Эта зависимость называется механической характеристикой двигателя. Любой электродвигатель потребляет из сети столько энергии, сколько требуется в данный момент, т. е. он сам регулирует потребность в питании, если мы изменяем нагрузку. Вращающий момент электродвигателя автоматически меняется при изменении момента сопротивления приводимого механизма, поэтому электродвигателю не нужен регулятор мощности..Электродвигатели с фазным ротором включают в сеть с помощью активных регулируемых сопротивлений (реостатов), вводимых в цепь ротора, что позволяет довести начальный пусковой момент до М_max.В зависимости от величины сопротивления, включенного в цепь двигателя, разгон его ротора происходит по соответствующей искусственной характеристике. В начальный момент ток ограничен максимальным сопротивлением, при этом характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя и механизма происходит по линии а — б, и частота вращения возрастает от 0 до n1. Затем производится уменьшение сопротивления, включенного в цепь ротора, и двигатель переходит на характеристику 2, по которой разгон осуществляется до частоты вращения n2. После этого снова выключается часть сопротивления, ток возрастает, и разгон ротора двигателя по характеристике 3 происходит до скорости n3. Наконец, при полностью выключенном сопротивлении двигатель переходит на свою естественную характеристику 4, на которой он работает при скорости v4, соответствующей моменту внешнего (статического) сопротивления Мс.

18. В состав механизмов передвижения входят электродвигатель 2, соединительная муфта 3, редуктор 4, колесо 5 и тормоз 1.