Вариант 21

В 1951 году в Московском станкоинструментальном институте под руководством Л.А. Глейзера и в Киевском политехническом институте под руководством Г.А. Спыну были испытаны первые токарные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) на базе универсальных станков.

Применение ЧПУ обеспечивает резкое снижение времени на переналадку оборудования при переходе от производства одного типа деталей к другому, способствует повышению точности обработки и росту производительности труда.

Дальнейшим развитием станков с ЧПУ стало появление многооперационных станков с автоматической сменой инструмента по заданной программе и объединение их в гибкую производственную систему с управлением от ЭВМ. В настоящее время структура систем с ЧПУ развивается в направлении комплексной автоматизации всех этапов производства, включая роботы-манипуляторы, системы активного контроля всех необходимых параметров и корректировки технологического процесса на всех этапах производства. Расширение возможностей и повышение эффективности гибких производственных систем (ГПС) достигается путем включения в состав ГПС оборудования для выполнения заготовительных операций, мойки, сборки, консервации, упаковки и др.

Непрерывно совершенствуется металлорежущий инструмент и инструментальные материалы. Расширяется производство быстрорежущих сталей повышенной производительности, новых марок твердых сплавов. Создаются новые конструкции инструментов с неперетачиваемыми пластинками, оснастки для автоматизированных производств, прогрессивных инструментов с новыми схемами резания.

Расширяется область применения абразивного и алмазного инструментов. Непрерывно увеличивается количество шлифовальных станков. Их доля в подшипниковой промышленности достигает 60% на автомобильных заводах 25 % всего станочного парка.

Вариант 22

Машинизация на новой технологической основе захватила и горнодобывающую промышленность. Было изобретено несколько видов машин для прохождения глубоких скважин, созданы установки для канатного бурения. В середине 19 века в шахтах и на рудниках появились перфораторы для бурения шпуров, хотя первый американский паровой перфоратор оказался тяжелым и неудобным в работе. Тогда попробовали заменить пар сжатым воздухом. Во Франции сконструирован первый пневматический перфоратор, и во второй половине века пневматическое бурение применили при проходке железнодорожных туннелей.

Еще в конце XVIII в. начались работы по созданию машины, которая облегчала бы тяжелый труд шахтера. В следующем столетии уже существовало несколько систем врубовых машин. Так, в Англии в 70-х годах применялась врубовая машина, действовавшая сжатым воздухом. Однако и к концу прошлого века механизация подземных работ была чрезвычайно низкой. Объясняется это дешевизной ручного труда, невысокими темпами развития горной промышленности, а также боязнью новизны. Аналогичным было положение и в других областях производства. К машинам относились с опаской стоят они много а сможет ли окупиться затраченный капитал не ясно. Во время постройки железной дороги Петербург – Москва строитель дороги, автор первого русского теоретического труда по железнодорожному делу Павел Петрович Мельников приобрел в США новинку – четыре паровых экскаватора. Однако подрядчики отказались пользоваться экскаваторами, и их продали на Урал. Первый многоковшовый экскаватор на железнодорожном ходу был построен французским инженером Кувре в 1864 г. и испытывался на земляных работах при проходке Суэцкого канала. При этом для отгрузки грунта были установлены цепные транспортеры. Ленточный транспортер появился в середине века, его построил на приисках Восточной Сибири инженер А.Лопатин. Транспортер применялся для выдачи золотого песка к машинам и промытого – в отвал.