Вариант 9

Машиностроение как самостоятельная отрасль общест­венного производства возникло в конце XVIII начале XIX вв. на текстильных мануфактурах Англии где зарождались пер­вые производственные участки по созданию и изготовлению прядильных и ткацких станков окрасочных и отбелочных ма­шин паровых машин. Однако производство этих машин постепенно пришло в противоречие с низкой технической базой. С ростом потребностей фабрик и заводов в текстильных и па­ровых машинах их производство вышло из сферы текстильной отрасли промышленности и разделилось на отдельные пред­приятия. В связи с охватом сельского хозяйства, промышленно­сти и транспорта машинным производством, машиностроение вскоре становится самостоятельной отраслью промышленно­сти.

Первые металлообрабатывающие заводы мануфактурного типа возникли в начале XVIII в., в первую очередь, для удовле­творения военных нужд. До 1790 г. существовали только госу­дарственные механические заводы. К концу XVIII в. появились частные металлообрабатывающие предприятия. Всего в первой половине XIX в. было построено около 20 металлообрабаты­вающих предприятий. Однако объем металлообрабатывающе­го производства был весьма незначительным. С развитием ка­питалистических отношений возрастают масштабы и темпы роста производства машиностроения и металлообработки. Раз­вивается промышленность, расширяется внутренний рынок, развертываются металлообрабатывающие заводы.

Возникают паровозо- и вагоностроительные заводы, стро­ятся новые судостроительные верфи, увеличивается производство сельскохозяйственных машин, оборудования для текстильной, пищевой и легкой промышленности.

Для обеспечения работы машиностроительного комплекса необходимо развитие многих отраслей промышленности.

Вариант 10

Конструкции машин непрерывно совершенствуются. За­мена машин новыми чаще всего происходит потому, что требу­ется обеспечить большую экономичность, производительность, улучшить условия труда.

Так в 1804 г. Ричард Тревитик создал первый паровоз. С этого времени паровозы усердно служили человечеству 150 лет. После этого они были сняты с производства. Паровозы оказа­лись менее экономичными, чем электровозы и тепловозы.

Прогресс в машиностроении включает также непрерывное расширение производства машин работающих при высоких скоростях нагрузках давлениях и температурах. Стремитель­ный, неуклонный рост скоростей наблюдается в любой отрасли машиностроения.

В среднем скорость автомобиля в 1900 году не превышала 15 – 20км/ч, через 30 лет – 75км/ч, в 1980 – была уже выше 200км/ч, а сейчас приближается к скорости звука.

Первым в мире скорость звука превысил 14 октября 1947 года капитан американских ВВС Чарльз Йегер, который в по­лете на реактивном самолете «Белл XS-1» над авиабазой в штате Калифорния развил скорость 1078 км/ч.

26 декабря 1948 года летчик-испытатель И. Е. Федоров на реактивном истребителе со стреловидным крылом (угол 45°) Ла-176 конструкции С.А. Лавочкина впервые в СССР достиг скорости звука в полете со снижением с 10 до 6 км. Развитая са­молетом скорость 1105 км/ч (на высоте 7000 м скорость звука составляет 1083км/ч) превосходила официальные мировые ре­корды, установленные к этому времени лучшими зарубежны­ми машинами. Вскоре Ла-176 преодолел «звуковой барьер» и в горизонтальном полете.

Первый пробный полет советского сверхзвукового пасса­жирского авиалайнера Ту-144 (с подмосковного аэродрома «Жуковский») состоялся 31 декабря 1968 года. Скорость его по­лета достигала 2500 км/час. Это более чем в 2 раза выше скорости звука.