- •1. Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в транспортной системе.
- •2. Организация и принципы в управлении жд т в рб
- •3. Сущность принципа централизма в планировании и управлении и возможности принципа демократизма.
- •4 Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и ее применение.
- •10.Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврату (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат.
- •13 Определение эффективности досрочной замены существующей производственной техники.
- •14.Обоснование целесообразности использования существующей технике сверх нормативного срока службы.
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность.
- •16.Сущность дисконтирования затрат разных периодов.
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Сущность эксплуатационных расходов.
- •20. Сущность номенклатуры статей эксплуатационных расходов и ее необходимость.
- •21 Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •22. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •23. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •24. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •25 Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы
- •26. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на топливо для тяги поездов и отопления
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, освещения и других целей.
- •28.Планирование амортизационных отчислений. Сущность амортизации (потребление постоянного производственного капитала).
- •29.Сущность прочих расходов и их планирование.
- •30. Себестоимость перевозочной работы
- •31. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •32. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •33. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •34.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •35. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •36, 37, 39. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •38.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов)
- •40.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •41.Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •43.(44) Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •45. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •46 Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •47 Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •48 Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •49 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •50 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении
- •52.Принципы определения себестоимости по видам перевозок
- •53, 54. Основные принципы расчёта себестоимости перевозок по видам тяги
- •55. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км.
- •57 Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •58. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •59. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •60. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •62. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя кг топлива и квт-часы электроэнергии на заданный объем работы
- •64. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •66. Расчет затрат измерителя «количество грузовых отправок» на заданный объем работы
- •67. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •68. Расчет затрат измерителя «вагоно-часы пассажирских вагонов» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •69. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •70. Расчет затрат измерителя «локомотиво-часы» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •71. Расчет затрат измерителя человеко-часы бригад проводников на заданный объем перевозочной работы пас-км
- •72. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •73. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •74. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •75. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов.
50 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении
Затраты измерителя на дополн 1000 т.км нетто |
Расходная ставка |
1 Вагоно-километры = |
0.1 |
2 Вагоно-часы = |
30 |
3 Локомотиво-километры = |
150 |
4 |
215 |
5 Локомотива бригадо-часы = |
1000 |
6 Дизельного топлива кг = |
100 |
7 Локомотиво-часы маневровой работы = |
1800 |
8 Груз отпр. = |
200 |
9 |
0,02 |
Себестоимость перевозок грузов на отдельных направлениях и участках сети железных дорог различается более чем в 10 раз. Такого рода различия обусловлены в первую очередь разной технической оснащенностью участков железных дорог. Основные факторы, определяющие уровень себестоимости перевозок на отдельных участках и направлениях железных дорог, включают: план и профиль пути на отдельных участках; количество главных путей; средства СЦБ и связи; серии используемых для перевозок локомотивов; тип верхнего строения пути; весовые нормы грузовых поездов; техническая и участковая скорость движения поездов; нормы расхода топлива (электроэнергии) на тягу поездов и пр.
В настоящее время расчет себестоимости грузовых перевозок на отдельных направлениях и участках является чрезвычайно трудоемкой задачей.
Расчет себестоимости перевозок по участкам и направлениям производится методом расходных ставок. Например, в целях оперативного регулирования вагонопотоков себестоимость перевозок определяется на «средний» тип вагона, перевозящий «средний» вид груза.
В настоящее время для повышения обоснованности провозных плат и конкурентоспособности железнодорожного транспорта большое значение приобретает расчет себестоимости перевозок на отдельных направлениях и участках сети дорог по родам грузов. В этом случае расчет себестоимости перевозок необходимо производить как по движенческой, так и по начально-конечной операции перевозочного процесса. Кроме того, необходимо производить корректировку затрат отдельных калькуляционных измерителей и единичных расходных ставок, позволяющую наиболее полным образов учесть особенности перевозок разных видов грузов. Определенные сложности в этом случае вызывает расчет расходов по порожнему пробегу грузовых вагонов. При перевозках грузов кольцевыми маршрутами эти расходы рассчитываются по участкам в направлении, обратном груженому. Порожний пробег вагонов при этом равен груженому.
В более общем случае, учитывая, что грузовые вагоны общего пользования обращаются по всей сети железных дорог, расходы по порожнему пробегу можно учитывать на основе среднесетевой доли порожнего пробега и себестоимости единицы порожнего пробега, рассчитанных по типам грузовых вагонов.
При организации перевозок кольцевыми маршрутами необходимо дополнительно учитывать расходы на передвижение порожних вагонов по конкретным направлениям и участкам маршрута. Отличие заключается в том, что расчет переменных расходов для порожних вагонов сразу производится на передвижение одного вагона по участку. Переменные расходы на передвижение порожнего вагона по маршруту в целом определи и как сумма расходов по входящим в состав маршрута участкам.
51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы в пассажирском направлении.
Затраты измерителя на дополн 1000 т.км нетто |
Расходная ставка |
1 Вагоно-километры = |
0,5 |
2 Вагоно-часы = |
180 |
3 Локомотиво-километры = |
150 |
4 |
215 |
5 Локомотива бригадо-часы = |
1000 |
6 Чел часы бригад проводников = ваг*ч. |
300 |
7 Дизельного топлива кг = |
100 |
0,02 | |
9 Отпр.пасс вагоны = |
450 |
Изменение качественных показателей использования подвижного состава оказывает влияние на экономические показатели работы железнодорожного транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль. Экономическая оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на величину себестоимости перевозок может выполняться разными методами в зависимости от целей и требуемой точности расчетов. В тех случаях, когда необходима высокая точность расчетов, целесообразно применять метод единичных расходных ставок. При выполнении ориентировочных расчетов для сокращения их объема целесообразно использование метода укрупненных расходных ставок либо метода коэффициентов влияния.
В пассажирском движении коэффициенты влияния рассчитываются для следующих показателей:
населенность пассажирского вагона;
состав пассажирского поезда;
участковая скорость движения поездов.
С этими показателями себестоимость пассажирских перевозок связана обратной зависимостью.