- •1. Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в транспортной системе.
- •2. Организация и принципы в управлении жд т в рб
- •3. Сущность принципа централизма в планировании и управлении и возможности принципа демократизма.
- •4 Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и ее применение.
- •10.Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврату (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат.
- •13 Определение эффективности досрочной замены существующей производственной техники.
- •14.Обоснование целесообразности использования существующей технике сверх нормативного срока службы.
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность.
- •16.Сущность дисконтирования затрат разных периодов.
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Сущность эксплуатационных расходов.
- •20. Сущность номенклатуры статей эксплуатационных расходов и ее необходимость.
- •21 Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •22. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •23. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •24. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •25 Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы
- •26. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на топливо для тяги поездов и отопления
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, освещения и других целей.
- •28.Планирование амортизационных отчислений. Сущность амортизации (потребление постоянного производственного капитала).
- •29.Сущность прочих расходов и их планирование.
- •30. Себестоимость перевозочной работы
- •31. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •32. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •33. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •34.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •35. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •36, 37, 39. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •38.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов)
- •40.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •41.Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •43.(44) Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •45. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •46 Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •47 Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •48 Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •49 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •50 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении
- •52.Принципы определения себестоимости по видам перевозок
- •53, 54. Основные принципы расчёта себестоимости перевозок по видам тяги
- •55. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км.
- •57 Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •58. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •59. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •60. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •62. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя кг топлива и квт-часы электроэнергии на заданный объем работы
- •64. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •66. Расчет затрат измерителя «количество грузовых отправок» на заданный объем работы
- •67. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •68. Расчет затрат измерителя «вагоно-часы пассажирских вагонов» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •69. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •70. Расчет затрат измерителя «локомотиво-часы» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •71. Расчет затрат измерителя человеко-часы бригад проводников на заданный объем перевозочной работы пас-км
- •72. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •73. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •74. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •75. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов.
16.Сущность дисконтирования затрат разных периодов.
Дисконтирование денежных потоков- процедура приведения их разновременных, относящихся к разным шагам расчета значений их ценностей на определенный момент времени.
Стоимость работ разных периодов нельзя оценивать только текущими затратами, поэтому затраты предыдущих лет ниже чем затраты текущего года и поэтому необходимо учитывать влияние инфляции.
Коэффициент дисконтирования - это те же коэффициенты эффективности капиталовложений. При дисконтировании затраты будущих лет умножают на коэффициент дисконтирования:
Кдис=1/((1+k)^t), чем ((1+k)^t) больше, тем Кдис меньше. В текущем году Кдис=1, а в последующие годы Кдис уменьшается.
17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
Сравнение вариантов можно производить по трем критериям: по сроку окупаемости, по коэффициенту эффективности, по приведенным затратам.
1.Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений показывает, за сколько лет окупятся (возвратятся народному хозяйству) дополнительные капитальные вложения за счет уменьшения эксплуатацнонных расходов:
Ток =Кдоп/∆Э или Ток=( К1-К2) /(Э2-Э1).
Полученный по расчету (Ток) сопоставляется с нормативной величиной (Тн) и если окажется, что Ток ≤Тн, то выбираем вариант с большими дополнительными вложениями, а если Ток> Тн– вариант с меньшими дополнительными капитальными вложениями.
Сравнение вариантов по срокам окупаемости дополнительных капитальных вложений проводится попарно: первый вариант со вторым, третий вариант - с лучшим из первых двух, четвертый- с лучшим из двух предыдущих
2.Коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений (Е) показывает, какая экономия текущих расходов (∆Э) приходится на один рубль дополнительных капитальных вложений:
Е=∆Э/Кдоп ; ∆Э=Э2-Э1 ; Кдоп=К1-К2 или Е=1/Т=(Э2-Э1)/( К1-К2).
Коэффициент эффективности является величиной, обратной сроку окупаемости. Его величина для новой техники, изобретений и рационализаторских предложений принимается Ен=0,15; реконструкции и нового строительства Ен=0,12. Затем коэффициент эффективности сопоставляется с нормативной величиной. Если расчетный коэффициент эффективности больше нормативного (по расчету оказался Е≥Ен), то принимается вариант с большими капитальными вложениями. Если же по расчету Ер<Ен, то принимается вариант с меньшими капитальными вложениями.
3.Показатель приведенных затрат используется тогда, когда сравниваются два и более вариантов. Он характеризует затраты производства, приходящиеся на один год работы. Эти затраты определяются по каждому варианту, и среди них выбирается тот вариант, который дает минимальную величину,
Эприв=Э1+Ен∙К1→min.
Преимущество формулы приведенных затрат по сравнению с формулой срока окупаемости состоит в том, что по результатам подсчета можно выбрать не только более выгодный вариант по минимуму затрат, при любом количестве вариантов, но и то, насколько выгоднее выбранный вариант по сравнению с другими. В приведенных затратах виден минимум годовых затрат и максимум годовой экономии.
Приведенные затраты используются при выборе вариантов технического решения на стадии разработки техники, ее конструирования, проектирования. А когда техника создана и внедрена, то экономические расчеты эффекта от ее внедрения проводятся по показателям, характеризующим реальную экономию (прибыль, ее прирост), и по другим качественным, объемным и хозрасчетным пoкaзaтeлям.