32. Причины дтп на затяжных подъемах и спусках (19.2)

ДТП в основном бывают:

1. При обгоне легковыми а/м на подъемах и спусках медленно движущихся а/м

2. Съезды с дороги а/м из-за порчи тормозов. (по данным статистики на подъемах и спусках 60% ДТП происходит из-за отказа тормозов).

3. Съезды с дорог на поворотах, особенно в нижние части спуска (из-за превышения скорости движения а/м).

Для предотвращения вышеуказанных причин проводят следующие мероприятия:

1. Уширение ПЧ за счет обочин дороги верхней части подъема, при N≥750 авт/час

2. Устройство на кривых малых радиусов разделительных островков шириной не менее 1м.

3. Увеличение радиусов кривых в соответствии со скоростями движения.

4. Строительство на подъемах дополнительных полос для грузовых а/м.

На затяжных спусках необходимо предусматривать аварийные съезды или тормозные тупики. Они бывают 2 видов:

1. Гравитационные – при которых торможение создается сопротивлением движения на подъем

2. Задерживающие – т.е торможение создается повышением сопротивления движения по рыхлому материалу.

Гравитационный тип – идущий на подъем тупик. При подъеме на нем расходуется кинетическая энергия скатившегося под уклон а/м.

Аварийные съезды задерживающего типа располагаются параллельно дороге, на которой торможение создается вспашкой грунта, насыпкой песка, керамзита или гравийной насыпи.

Длина аварийного съезда гравитационного типа определяется по формуле:

- коэф-т сопротивления движению

i-продольные уклоны, выраженные десятичными дробями

g=9,8 м/с²

Длину съездов задерживающего типа определяют по формуле:

- коэф-т деформируемости грунта (0÷1)

H- глубина образующейся колеи

D-диаметр колеса

33. Метод теории вероятности для проверки соответствия реконструкции участка дорог по дтп (20.1)

При этом методе исходят из допущения, что распределения ДТП за некоторый период после реконструкции удовлетворяет тем же закономерностям распределения случайных событий, что и до реконструкции. Для этой цели используется критерий согласия Пирсона Х², при помощи которого устанавливают, удовлетворяют ли опытные данные установленным требованиям к дополнительному отклонению от теоретичской кривой распределения по Пуассону. Критерий Пирсона:

≥Х²_табл

- время до и после реконструкции участка дороги. Они берутся из статистических данных по ДТП.

n_1,n₂- кол-во происшествий до и после реконструкции

Х²_табл- минимальное значение критерия согласия, при котором вероятность отклонения ДТП после реконструкции≤0,05.

Х²_таблдля одной степени свободы составляется при различных.

	10	8	5	3	2	1	0,12
Х^2табл	1,71	2	2,7	3,6	4,25	5,41	9,6

Пример. До реконструкции на одном участке за 5 лет случилось 17 ДТП, а после за 2 года произошло 3 ДТП.

Х²=1,8≤2,7

Таким образом статистические данные еще недостаточны, чтобы считать с вероятностью =0,95, что уменьшение количества ДТП связано с реконструкцией участка. Теоретически предположим, что на следующий год случилось еще 1 ДТП. Тогда по этой же формуле получим Х²=3,05≥2,7. Таким образом дополнительные данные показывают, что уменьшение количества ДТП явилось следствием реконструкции участка.