34. Влияние различных факторов на значение коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью (20.2)

Значение коэф-та сцепления зависит от следующих факторов:

1. Шероховатость дорожного покрытия

2. Наличие на поверхности дорожного покрытия мелких выступов. Наиболее распространено во всем мире, хотя и несовершенным методом оценки шероховатости, является метод «песчаного пятна». В этом случае небольшое количество сухого мелкого песка с крупностью частиц менее 0,3 мм, объем которого точно замерен рассыпают на поверхности дорожного покрытия в виде правильного круга или прямоугольника, чтобы все частицы песка разместились между выступами дорожных частиц. Диаметр или стороны прямоугольника определяют как среднее из 4 измерений, при этом:

1. При мелкошероховатой поверхности покрытия для испытаний достаточно 250 см³песка.

2. Для средне- и крупнозернистой поверхности достаточно 500 см³песка.

Среднее значение шероховатости определяется по формуле:

V- объем песка

S- площадь пятна

На каждом участке проводят несколько измерений. За итог принимают среднее значение.

Существует множество других способов определения высоты и формы шероховатости: гипсовые слепки, игольчатые и другие профилографы.

Принято, что средняя глубина впадин между выступами шероховатости должна быть 0,30÷0,35мм- для легких условий движения; 0,40÷0,45- для тяжелых условий движения.

На магистральных дорогах РФ количество ДТП, связанных с ДУ 72%- скользкость покрытия, т.е в этих случаях сила сцепления шин с дорогой определяется текстурой поверхности.

№п/п	Тип поверхности	Текстура поверхности	Тип покрытия
1		крупнозернистая	Шероховатое
2		крупнозернистая	Скользкое
3		Мелкозернистая	Шероховатое
4		Мелкозернистая	Шероховатое
5		гладкая	скользкое

График влияния типа поверхности и текстуры покрытия на К_сц шны с покрытием

Способность каменных материалов полироваться зависит от их минералогического состава. По возрастанию способности полироваться это будет выглядеть след образом:

1. Серый кварцит

2. Метаморфический песчаник

3. Кварцит

4. Доломит

5. Базальт

6. Прочий известняк

7. Мартеновский шлак

Аквапланирование.

При повышенной скорости тем больше нарастает водный клин, чем выше скорость и больше изношена шина.

В США была выведена формула минимальной скорости от аквапланирования:

P-давление в шине

График зависимости количества ДТП от Ксц по мировым статистическим данным

(0,2:10; 0,3:7; 0,4:3; 0,5:2; 0,8:1)

Хорошим считается =0,42; плохим; ненадежным.

Шипованные шины повышают сцепление на 30%-нормальная обледенелая поверхность, но за зимний период шины изнашивают асфальтобетон на 4мм.

36. Факторы, влияющие на бдд в ночное время. (21.2)

Днем, в ясную погоду, водитель замечает на прямом участке пешехода на расстоянии 1 км. При снегопаде, дожде, видимость уменьшается до 200м. Ночью, при дальнем свете фар человека можно увидеть на расстоянии 130м.

Необходимые условия видимости объекта выражаются:

В_об- яркость объекта

В_п- яркость дорожного покрытия

-минимальная разность яркостей, которую воспринимает глаз

При V=60км/ч водитель при дальнем свете фар ночью различает пешехода в черной одежде за 100м, в серой одежде- за 140м. в связи с увеличением скорости более 60 км/ч количество ДТП на 1млн авто км увеличивается в 2,5 раза.

Методы улучшения ориентирования водителей при ночном движении.

1. Устройство дорожных покрытий из светлых материалов (осветительные покрытия)

2. Нанесение осевой и краевой разметки ПЧ

3. Применение дорожных знаков с освещаемой поверхностью

4. Установка на разделительной полосе противоослепляющих ограждений.

5. Электрическое освещение

По данным статистики снижает количество ДТП на 25%, а число смертельных исходов уменьшает на 20%, материальный ущерб уменьшает на 30%.

По данным транспортных и дорожных лабораторий Великобритании на 1 млн авто км количество ДТП увеличилось в 2 раза, при плохом освещении в 1,8 раза; при среднем освещении уменьшилось в 1,3 раза в сравнении от плохого.

Отношение числа происшествий днем и ночью выражается формулой Тернера:

К₀=К₁-К₂lgЕ

К₀- отношение числа происшествий дневных к ночным

К₁,К₂- постоянные величины, причем К₁=1,64; К₂=0,27

Е- освещенность ПЧ, характеризующаяся световым потоком, приходящимся на участок длиной 30,5м.

Таблица данных о числе ДТП на 1 млн авто км со смертельным исходом в зависимости от освещения в РФ.

Е, лк	3,7	9,5	14
N(кол-во ДТП)	6,43	2,3	1,04

Средняя горизонтальная освещенность обочин не должна быть ниже 8 лк на дорогах 1 категории и 6лк на дорогах 2 категории.

4лк- на съездах и пересечениях, а отношение максимальных значений освещенности к средним значениям освещенности не должно превышать 3:1- Iкат, 5:1-IIкат.

Особенно опасны для водителя тоннели и подземные переходы, т.е переходы от светлого к темному. Поэтому, согласно СНиП везде в тоннелях предусматривается плавный переход от естественного света к искусственному, т.е начальные участки освещаются и днем, а в ночное время освещенность концевых участков тоннелей уменьшается.

Согласно СНиП РФ освещение предусматривается:

1. При проходе магистралей через населенные пункты

2. На дорогах Iкат приN>20 тыс а/м в сутки в течении первых 5 лет

3. На больших, средних и малых мостах

4. На всех АЗС и комплексах по обслуживанию а/м

5. На пересечениях дорог в одном и разном уровне

6. На ж/д переездах

7. На автодорожных тоннелях и подходах к ним

8. На путепроводах, если длина проезда под ними больше 30м

9. На автобусных остановках, у кинотеатров и др общественных местах.