- •1. Показатели, характеризующие степень аварийности на ат на автомобильных дорогах (тяжесть происшествий, коэф-т тяжести и т.Д)
- •2. Характеристики дорог в разных районах страны.
- •3. Роль дорожных условий в обеспечении бдд (3.1)
- •4. Что такое коэффициент безопасности и как он определяется (3.2)
- •5. Влияние природно-климатических факторов на бд (4.1)
- •6. Показатели оценки степени нервно-эмоционального состояния водителей (4.2)
- •7. Влияние скорости движения автомобиля на оценку водителем дорожно-транспортной обстановки на дороге (5.2)
- •8.Расчетные скорости движения, расчетные схемы и характеристики движения автомобиля (5.2)
- •9.Причины повышенного количества дтп на длинных участках (6.1)
- •10. Допущения, принимаемые при составлении расчетных схем при обосновании геометрических элементов трассы (6.2)
- •11. Пути улучшения условий движения на опасных участках дороги (7.1)
- •12.Факторы, влияющие на время реакции водителя (7.2)
- •13. Виды происшествий, характерные для разных уровней удобства.
- •14. Система комплексной оценки дорог в баллах по выявлению опасных участков (8.1)
- •15. Уровни удобства и характеризующие их режимы движения (8.2)
- •16. Определение опасных участков методом математической статистики (9.2)
- •Какова роль системы «Водитель - автомобиль - дорога - среда» по обеспечению безопасности движения (10.1)
- •18. Оценки условий движения с использованием линейных графиков (10.2)
- •19. Влияние интенсивности и скорости движения на безопасность движения (11.1)
- •20. Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане на безопасность движения (12.1)
- •21. Метод коэффициента аварийности. Частные коэффициенты аварийности (12.2)
- •22. Какова связь между бдд и требованиями окружающей среды (13.1)
- •23. Метод конфликтных ситуаций при проектировании дорог (13.2)
- •24. В чем заключается различие методов коэффициентов аварийности и безопасности (14.1)
- •25. Система учета и накопления данных о дтп в различных организациях(15.1)
- •26.Метод определения геометрических элементов трассы (16.1)
- •27. Метод оценок опасности отдельных участков по «Шуму ускорения» (16.2)
- •28.Измерение скоростей движения для разработки мероприятий по повышению безопасности движения автомобилей (17.1)
- •29. Влияние элементов поперечного профиля дорог на безопасность движения (17.2)
- •Влияние ровности покрытий на бдд (18.2)
- •30. Расчетные схемы при проектировании дорог (18.1)
- •31. Метод дополнительного учета тяжести дтп при построении графиков коэф-ов аварийности (19.1)
- •32. Причины дтп на затяжных подъемах и спусках (19.2)
- •33. Метод теории вероятности для проверки соответствия реконструкции участка дорог по дтп (20.1)
- •34. Влияние различных факторов на значение коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью (20.2)
- •36. Факторы, влияющие на бдд в ночное время. (21.2)
- •37. Классификация придорожных ограждений (22.2)
- •38. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам по критерию безопасности (24.2)
37. Классификация придорожных ограждений (22.2)
Ограждения бывают следующих типов:
Сигнальные- информируют водителей
А) о границах дорожного полотна
Б) о безопасной зоне движения
2. защитные (различные изгороди, заборы и т.д)
3. удерживающие- их задача предотвратить съезды а/м с дороги
Все дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет, а работающие в куртке ярко-желтого цвета со светоотражающими элементами. При дорожных работах на магистралях должны устанавливаться светофоры на расстоянии 300-350м. на участках устанавливаются знаки ограничения скорости и щиты с надписью «осторожно».
Для животных эффективным средством является установка сетчатых ограждений.
Ограждения должны быть небольшой длины, сочетаться проходами для животных. Ширина проходов под высокими насыпями должна в 10 раз превышать высоту проходов. Для мелких животных- трубы прямоугольные или круглые, различного диаметра, но на выходе отверстия на свету 1-1,5м и низ трубы должен возвышаться над поверхностью на выходе на 8-10см.
Удерживающие ограждения должны быть:
Вблизи ж/д путей
Вблизи болот, оврагов, горных ущелий
На подходах к мостам
На кривых малых радиусов
Защищаются опоры путепроводов, мачты освещения (если они расположены ближе 4м от ПЧ)
В РФ расчет ограждений:
Ограждение должно принимать удар, не отбрасывая а/м на ПЧ дороги
Ограждение должно принимать удар не только элементом соприкосновения, но и вовлекать с собой другие элементы
Стойки ограждения должны сгибаться или наклоняться (при соприкосновении с а/м)
Ограждение устанавливается на расстоянии 0,5-0,85мот бровки земляного полотна
В США элементы ограждений рассчитаны на удар в середину пролета между опорными стойками легкового а/м m=2m;v=60км/ч и удар должен осуществляться под углом 250. При этом обязательно ускорение, которое действует на водителя не должно превышать 12gи время не должно превышать 0,3с.
Типы ограждений:
Натянутые троса
Железобетонные ограждения
Прокатанные металлические полосы
Бетонные блоки (различных конструкций)
В Англии и Италии число ДТП снизилось на 40% в связи с установкой разделительных ограждений на полосе.
В мире получили распространение ограждения «ню-джерси». Анализ показал, что количество ДТП со смертельным исходом на 100млн авто км при тросовых ограждениях 0,15; при металлических планках 0,12; при установке «нью-джерси» 0,10.
Удерживающие заграждения «фронтального типа»- делаются из сильно деформирующегося материала (шины, бочки, канистры).
Улавливающие (охватывающие) ограждения
38. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам по критерию безопасности (24.2)
1. Необходима психологическая ясность направления дороги, в том числе и на участках, расположенных за пределами видимости.
2. Должна быть возможность движения ТП и одиночных а/м на участках всех дорог (со скоростями, которые соответствуют минимальному количеству ДТП 80-90км/ч)
3. Взаимное сочетание элементов плана и продольного профиля обязано обеспечивать возможность проезда смешанных участков с изменением скорости не более чем на 20% от оптимальной, не прибегая к переключению скоростей и торможению (водитель должен регулировать скорость двигателем)
4. Сочетание элементов дороги и окружающего ландшафта должно обеспечивать оптимальную эмоциональную нагрузку водителя (декоративное озеленение и различные средства архитектуры).
5. Видимость при обгоне на всем протяжении дороги не должна превышать на 60% необходимую из условий обгона.
6. Разделение встречных потоков должно обеспечиваться широкой транспортной полосой (должна обеспечивать торможение а/м при заезде)
7. Наличие дополнительных полос движения в местах, где часть ТП едет с малой скоростью (должны быть построены велосипедные и пешеходные дорожки)
8. Должна быть соответствующая ширина полос движения, соответствующая скоростям движения транспорта и обеспечиваться она должна элементами плана и продольного профиля дороги.
9. Отсутствие на земляном полотне и вблизи него искусственных сооружений
10. Прочная, ровная и шероховатая поверхность покрытий дорожного полотна и обочин (разница между Ксцдорожного полотна и обочин должна быть минимальной)