18. Оценки условий движения с использованием линейных графиков (10.2)

Каждый коэф-т аварийности характеризует относительную вероятность возникновения ДТП на данном участке. По одной из причин, но по совместному влиянию в соответствии с теорией вероятности можно оценить общий коэф-т аварийности произведением частных коэф-ов:

К_об= К₁*К₂*К₃*…К_n

Установленный в настоящее время перечень коэф-ов ХХХне является исчерпывающим.

Уточнения должны идти по 2 направлениям:

1) для разных природно-географических районов

2) установление коэф-та, учитывающего неравномерности изменения транспортно-эксплуатационных характеристик по длине дороги при гололеде, тумане, периоде распутицы.

Существует 9 параметров при разной интенсивности движения в сутках:

К₁- зависит от количества полос на дороге

К₂- зависит от обочины (укрепленная/не укрепленная)

К₃- зависит от ширины обочины

К₄- зависит от продольного уклона

К₅- от радиуса кривых в плане

К₆- от видимости в плане

К₇- от видимости в профиле (длина прямого участка)

К₈- тип пересечений

К₉- тип пересечений в одном уровне

Итоговый К_ав-ти определяют на основе линейного графика исследуемого участка. На график наносят сжатый план и профиль дороги с выявлением на них элементов, влияющих на БДД.

При построении графиков трассу анализируют по данным каждого коэф-та.

Метод коэф-ов аварийности может быть использован в следующих случаях:

1) при организации дорожной службы

2) проектными организациями БД при строительстве.

19. Влияние интенсивности и скорости движения на безопасность движения (11.1)

Степень безопасности на дорогах во многом зависит от интенсивности движения. Для определения интенсивности применяется «метод учета». Производят круглогодичную регистрацию проходящих а/м автоматическим счетчиком. Лучшие из счетчиков классифицируют а/м по группам:1. по скорости движения; 2. по группам а/м.

Учет производится 4 и 19 числа каждого месяца в течение суток с 00 до 24 по местному времени и проводят дополнительное определегие интенсивности в дни праздников и массовых мероприятий и определяют: 1)интенсив-ть, 2)состав движ-ния и 3)коэф-т часовой неравномерности.

Интенсивность потока определятся: Nп =

V_n– скорость потока,l₁– путь а/м за время реакции вод-ля,l₂– тормозн.путь,l₃– расстояние между а/м,l₄- длина а/м.

Интенсивность движения одного а/м: N_од=

V₁– скорость одиночного а/м,V_п– скорость потока,– коэф-т, зависящий от состава потока движения.

Коэф-т снижения пропускн.способности: K_сп=N₂/N₁

N₁ – пропускн.способность предшествующего участка дор-ги, N₂ – пропускн.способность опасного участка дор-ги.

Практика показывает, чем больше коэф-т безопасности, тем значительнее снижается коэф-т снижения пропускн.способности дор-ги.

Расстояние между а/м в ТП сокращается за счет запаса l₂тормозного пути.

Основной целью является прогнозирование дальнейшего роста интенсивности.

В зависимости от темпов используются линейные зависимости роста:

N_п= (1+K*)*N₀

- расчетный срок

N₀– начальн.интенсивн-ть движ-ния

К – принятые темпы прироста интенси-ти движ-ния.