13. Виды происшествий, характерные для разных уровней удобства.

Уровень удобства «А».Наиболее типичные виды происшествий:

1. опрокидывание на кривых малых и средних радиусов 79,5%

2. съезд с дороги 8%

3. столкновение с встречными а/м 5,3%

4. наезд на препятствие 5%

5. боковой наезд при обгоне 2%

6. наезд на впереди идущий а/м 0,2%

Уровень удобства «Б».Типичные виды происшествий:

1. столкновение с встречными а/м 48,8%

2. опрокидывание на кривых малых и средних радиусов 20,1%

3. наезд на препятствие 10,9%

4. боковой наезд при обгоне 8,1%

5. съезд с дороги 7%

6. наезд на впереди идущий а/м 0,8%

Уровень удобства «В».Характерны ошибочные маневры при повышенной интенсивности движения, которые приводят к встречным столкновениям и съездам на обочину. Типичные виды происшествий:

1. наезд на впереди идущий а/м 60,1%

2. столкновение с встречным а/м 18,2%

3. боковой наезд при обгоне 7,2%

4. наезд на препятствие 6%

5. опрокидывание на кривых малых и средних радиусов 5,2%

6. съезд с дороги 3%

Уровень удобства «Г».Характеризуется высокой плотностью движения, особенно при въезде на узкий мост или ремонтируемый участок дороги. Количество происшествий и их тяжесть снижается. Наиболее типичные виды происшествий:

1. наезд на впереди идущий а/м 94,5%

2. боковой наезд при обгоне 3,1%

3. наезд на препятствие 1,6%

4. столкновение с встречными а/м 0,5%

5. съезд с дороги 0,3%

14. Система комплексной оценки дорог в баллах по выявлению опасных участков (8.1)

На вновь построенных магистралях опасные участки могут возникать:

1 при нарушении проектировщиками или строителями нормативных требований о трассе;

2. участки становятся опасными в результате превышения расчетных скоростей водителями;

3. несоответствие коэффициента сцепления шин с дорогой.

Оценка опасных участков баллами- один из старейших способов в мире, выходящих из употребления. Методика применялась и применяется в США, странах ЕС и др. Условия безопасности оцениваются суммой баллов, учитывающих 7 характеристик дороги:

1.ширина покрытия дороги и обочины;

2. радиусы кривых в плане;

3. видимость и условия обгона;

4. близость строений к дороге;

5. наличие автобусных остановок;

6.видимость пересечения в одном уровне;

7. ровность покрытия магистралей.

Каждый пункт оценивается по 10 бальной шкале. В РФ применялся близкий по идее квалиметрический метод оценки качества дороги. В нем учитывалось 3 фактора:

1. технический (геометрические параметры дороги+условия движения)

2.эргономический (эстетическое качество дороги, психофизиологические особенности восприятия дорог водителями и т.д)

3. экономический (затраты на строительство дорог и содержание)

За каждый пункт 10 баллов.

Эта система комплексной оценки дорог баллами является условной, т.к многие пункты противоречат друг другу. Пример: повышенная прочность дороги не может компенсировать наличие опасных мест.

15. Уровни удобства и характеризующие их режимы движения (8.2)

Для характеристики качественного состояния ТП введено понятие «уровнь удобства движения», который определяется отношением средней скорости движения ТП по дороге к средней скорости движения одиночного автомобиля.

1. Уровень удобства «А» у=1. Малая интенсивность движения N=360а/м/ч, движение ночью на магистралях, ранним утром, подъезды к малым населенным пунктам и движение, когда отсутствуют помехи от попутных и встречных а/м.

При этом уровне удобства водители развивают повышенную скорость и едут с высоким риском. Количество ДТП возрастает. Виды ДТП: съезд с дороги, опрокидывание на кривых.

2. Уровень удобства «Б» у=0,7..0,9. Интенсивность движения N=900 а/м/ч. Режим движения частично связанный. Возникают группы а/м.

Условия работы водителей-легкие, возникают обгоны и увеличивается количество встречных а/м. Все это приводит к повышению внимания водителей и уменьшению количества ДТП. Создаются «пачки» а/м, состоящие из 2-3 а/м.

При уровне удобства «Б» при проектировании необходимо применять увеличение числа полос движения, чтобы уровень удобства достигал у=0,8-0,9, а к моменту окончания 20-летнего срока эксплуатации дороги и возникновению потребности реконструкции дороги у≥0,45.

3. Уровень удобства «В» у=0,4..0,7. Интенсивность движения N=1200а/м/ч. Группы а/м до 10 а/м в пачке. частые обгоны. Обгоны осложняются. Условия работы водителей- нормальные. Часты ошибочные маневры водителей, особенно при обгонах. Интенсивность возрастает и обгоны становятся возможными только при повышенном риске и по схеме «прерванного обгона» с включением при помехе в группу обгоняемых а/м. Главный вид ДТП- встречное столкновение.

При переходе ТП в режим «В» необходима реконструкция дороги.

4. Уровень удобства «Г» у≤0,4. Интенсивность движения N≥1600а/м/ч. Режим движения насыщенный. Скорость потока а/м значительно снижается, возникают чостые заторы. Практически все а/м едут с одинаковой скоростью. Режим движения ТП плотный. Регулярная эксплуатация а/м транспорта при уровне удобства «Г» практически невозможна.