8.Расчетные скорости движения, расчетные схемы и характеристики движения автомобиля (5.2)

При постройке дорог принимаются во внимание расчетные скорости и размеры трассы. Все вышеперечисленное применяется в зависимости от интенсивности движения.

N	100	1000	3000	7000	>7000
Категория дороги	V	IV	III	II	I
V, км/ч	60	80	100	120	>120
Rmin, м	150	300	600	800	1200

При строительстве дорог вступает в действие закон противоречия строителей и эксплуатационников.

1) Строительные расходы тем меньше, чем меньше скорость движения на дороге (они делают малые радиусы кривых и т.д.)

2) Транспортные расходы тем меньше, чем выше скорость движения.

Нормы же проектирования дорог исходят:

1. Из напряженных режимов ведения а/м (т.е обеспечивают устойчивость а/м, а не удобство управления а/м).

2. Расчеты видимости предусматривают: - резкое торможение; - обгон предполагает возвращение в непосредственной близости от обгоняемого а/м.

3. Влияние психологических особенностей водителей учитывается при проектировании: а) временем реакции водителя

б) скоростью нарастания центробежного ускорения

в) расстоянием между а/м при движении.

Но время реакции водителя меняется в зависимости от: -возраста; - психического состояния; - степени напряженности.

В ряде стран мира исходят из время реакции водителя 2-3 с.

В РФ при расследовании ДТП для дневного времени принимают интервал 0,6-1,4с.

Рост загрузки дорог в РФ приводит к необходимости при расчетах переходить от обгона одиночного а/м к обгону «пачек а/м», поэтому ввели параметр «расчетного водителя».

Параметр расчетного водителя:

1) Интенсивность разгона 0,8 – 1,2 м\с²

2) Интенсивность торможения (интенсивность снижения скорости)1,7 – 3 м\с²

3) Нарастание центробежного ускорения 0,3-1м/с³

4) Коэф-т поперечной силы при движении по кривой К_пс≤0,16

9.Причины повышенного количества дтп на длинных участках (6.1)

При движении по равномерному участку водителю поступает меньше информации для поддержания его активности и наступает «сенсорный голод», т.е

1. Острота восприятия снижается

2. Мысли рассеиваются

3. Наступает повышенная утомляемость

4. Дремотное состояние (дорожный гипноз)

5. Затормаживается высшая нервная система человека

6. Увеличивается продолжительность реакции человека

7. Надежность работы снижается

Распознавание объектов водителем происходит в два этапа (в поле зрения)

1) Беглый осмотр с предварительной оценкой

2) Детальный осмотр с сосредоточением на более важных объектах до тоговремени, пока сознание водителя не опознает объекты на 70-80%.

Считается, что водители на трассе фиксируют явления в зоне до 600м. За городом и на городских улицах 50-100м.

Количество объектов определяется по формуле:

М= ,где

М- количество объектов

L- расстояние до объекта

v- скорость, км/ч

- среднее время

Вывод: при увеличении скорости количество распознаваемых объектов уменьшается.

При однообразной дороге водителю трудно оценить скорость, которая возрастает до опасной, что приводит к недоучету значений опасных моментов и, как следствие, ДТП.

Исследования показали, что при одиночном движении=1 мин, водитель в 1,5 раза чаще обращает внимание на знаки, чем при колонном движении, или движении в пачке. И в 2,7 раза обращает больше внимания на обочину дороги. Однообразный ритм движения вызывает автоматизм операций водителя и изменение ДУ воспринимается водителем как дополнительная трудность.

Исследования показали, что в 70% ДТП скорости что при ДТП, что в 500м от места ДТП были одинаковы, т.е водители, подъезжая к опасному участку не снижали скорости (т.е не меняли режим движения).

Вывод: опасность участков дороги определяется не абсолютной величиной геометрических элементов трассы и состоянием дорожного полотна, а их отличием от характеристик предшествующих участков дороги, вызывающих необходимость изменения режима движения.