Выбор наиболее рационального варианта перевозочного процесса

Cприв =Cпв +Спр +См +Спот + Ен(Кт + Кгр)

где Спв — затраты на подвоз грузов (обычно автомобильным тран спортом) к железнодорожнойстанцииили речному (морскому) порту в пункте отправления и на вывоз этого груза в пункте назначения; Спр — затраты на перегрузочные операции с одного видатранспорта на другой, как в пункте

отправления и назначения, таки в пути следования; См — затраты на транспортировку груза одним или несколькимивидамимагистрального

транспорта, включаярасходына начально конечныеоперации; Спот — стоимость потерь грузов при перевозке по данному варианту;

Ен — нормативныйкоэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно в размере 0,12; Кт— капитальныевложения для развития постоянных устройств и приобретения подвижного

состава для выполнениязаданныхперевозок, грн.; Кгр — общая стоимость грузов, постоянно находящихсяв процессе транспортировки (оборотные средства), грн.

Методы расчета перспективных пассажиропотоков

•а) гравитационный или метод тяготения пассажиропотоков к определенному виду транспорта, учитывающий динамику населения, тяготеющего к данному виду транспорта, и показатели средней подвижности каждого жителя;

•б) метод, основанный на выявлении связи между размером, национального дохода, приходящегося на душу населения, и степенью мобильности (подвижности) людей;

•в) анкетный метод, состоящий в прямом определении размеров пассажиропотоков на основании опроса предприятий, организаций и учреждений о возможном числе пассажиров с разделением их по определенным категориям;

•г) метод обследования или изучения объемов и структуры пассажирских потоков непосредственно в поездах, автобусах, судах, самолетах, а также на станциях, вокзалах, пристанях, портах и т.п.;

•д) метод анализа статистических данных о проданных билетах с разделением пассажиров по видам сообщений, дальности поездок другим признакам.

Сферы экономически целесообразного применения различных видов транспорта

Железнодорожный транспорт — основной массовый грузовой транспорт на дальние и средние расстояния и пассажирский на средние расстояния и в пригородных сообщениях.

Автомобильный транспорт — массовый транспорт для перевозки грузов на короткие расстояния, а для ценных (в особенности скоропортящихся) грузов на средние расстояния, массовый транспорт для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния.

Воздушный транспорт — в основном пассажирский транспорт для перевозки пассажиров на дальние и частично средние расстояния, а также грузовой — для перевозки особо ценных грузов на сверхдальние расстояния. Речной транспорт — в основном грузовой транспорт для массовых

грузов (на дальние и средние расстояния), в районах тяготения к речным путям и пассажирский преимущественно для круизных целей.

Морской транспорт — массовый грузовой транспорт для внешнеторговых грузов, а также для каботажных грузов в районах тяготения к морским путям; одновременно это пассажирский круизный транспорт.

Трубопроводный транспорт — массовый специализированный транспорт для транспортировки нефтегрузов и газа на все расстояния.

Условиявзаимодействия различных видов транспорта

•Экономические: согласованность и конкурентоспособность тарифов; удобство взаиморасчетов;

•Технические:

а) согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкующихся линий и узлов, по которым следуют потоки грузов и пассажиров смешанного сообщения;

б) увязка параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта;

в) рациональная планировка транспортных узлов, обеспечение параметрического и геометрического соответствия пути, подвижного состава и перегрузочного оборудования;

г) создание надежной и удобной системы связи.

•Организационные: согласованность документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность разных видов транспорта .

•Управленческие: оперативный контроль и управление перевозочным процессом.