Пассажирские вагоны
Пассажирский вагон конной |
Вагоны Пульмана (Pullman's |
|
железной дороги Линц |
||
car), 1860 е годы |
||
Будвайс, 1841 1872 гг. |
||
|
Вагоны скоростногопоезда локомотивной тяги производства КВСЗ
Двухэтажный купейный пассажирский вагон ТВЗ
Классификация пассажирских поездов в Украине
Тип пассажирского |
Кодовое |
Характерист |
Скоростьдвижения |
Категориявагоновпоезда |
|
поезда |
обозначение |
ика |
|
|
|
Средняя |
Максимально |
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
маршрутная |
допустимая |
|
|
|
|
|
|
|
Интерсити+ |
ІС+ |
Дневной |
≥ 90 |
200 |
Вагоны с местами для сидения |
|
|
скоростной |
|
|
1 го и 2 го класса |
Интерсити |
ІС |
Дневной |
≥ 80 |
160 |
Вагоны с местами для сидения |
|
|
скоростной |
|
|
1 го и 2 го класса, с возможным |
|
|
|
|
|
включением вагонов 3 го |
|
|
|
|
|
класса |
Пригородный поезд |
П |
Дневной |
Не |
Не |
Вагоны, предназначенныедля |
|
|
|
установлена |
установлена |
перевозки пассажиров и ручной |
|
|
|
|
|
клади в пригородном |
|
|
|
|
|
сообщении |
Городской поезд |
М |
Дневной |
Не |
Не |
Вагоны, предназначенныедля |
|
|
|
установлена |
установлена |
перевозки пассажиров и ручной |
|
|
|
|
|
клади в городском сообщении |
Региональный |
РЕ |
Дневной |
≥ 70 |
140 |
Вагоны с местами для сидения |
экспресс |
|
скоростной |
|
|
2 го и 3 го класса, с возможным |
|
|
|
|
|
включением вагонов 1 го |
|
|
|
|
|
класса |
Региональныйпоезд |
Р |
Дневной |
≥ 50 |
140 |
Вагоны с местами для сидения |
|
|
скорый |
|
|
2 го и 3 го класса |
Ночной экспресс |
НЕ |
Ночной |
≥ 70 |
200 |
Вагоны РИЦ, СВ и купейные |
|
|
скоростной |
|
|
|
Ночной скорый |
НШ |
Ночной |
≥ 50 |
140 |
Вагоны СВ, купейные и |
|
|
скорый |
|
|
плацкартные |
Ночной |
НП |
Ночной |
< 50 |
140 |
Вагоны купейные и |
пассажирский |
|
|
|
|
плацкартные с возможным |
|
|
|
|
|
включением вагонов СВ |
Самодвижущиеся единицы
Электропоезда |
Дизель поезда |
Электропоезд на линии Баку
–Сабунчи, 1926 г.
Пригородный
электропоезд ЭР2
Пригородный
электропоезд ЭПЛ2Т
Поезд ДП 02 1957 г.
Дизель поезд ДЕЛ 02
Рельсовый автобус 620М
Эксплуатационное хозяйство, управление движением
|
Эксплуатационное хозяйство |
Управление |
|
||
|
|
|
движением |
|
|
|
|
|
|
||
|
Локомотивное |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
хозяйство |
Сигнализация |
Централизация |
Блокировка |
Связь |
|
|
||||
|
|
||||
Вагонное
хозяйство
Путевое
хозяйство
Ремонтные
предприятия
Свето |
Устройства |
|
форы |
||
дистанционн |
||
|
ого |
|
Указатели |
управления |
|
стрелками и |
||
|
сигналами |
Устройства |
Беспрово |
|
для |
||
дная и |
||
обеспечения |
||
проводна |
||
безопасности |
||
движения |
я связь |
|
|
Цели и задачи развития ж/дтранспорта в Украине
Цели дальнейшего развития:
•всесторонне способствовать эффективному развитию экономики Украины,
•обеспечивать потребности предприятий и населения в перевозках,
•развивать транспортно экономические связи со странами Запада и СНГ.
Основные задачи развития:
•электрификация железных дорог;
•строительство новых, восстановление и ремонт существующих путей,
•построение высокоскоростных магистралей со скоростью движения 200 250 км/ч и разделением пассажирского и грузового движения;
•внедрение современных устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи, повышение безопасности движения;
•обновление и ремонт подвижного состава;
•реконструкция вокзалов, станций, депо и других сооружений;
•повышение качества перевозочного процесса и уровня сервиса для пассажиров;
•интеграция железнодорожного транспорта Украины в общеевропейскую транспортную систему.